Una app de vuelos para el miedo a volar
FlyBud no te dice que te calmes. Te dice qué está pasando: cuándo empiezan los baches, cuánto duran, qué fue ese ruido y cómo está construida el ala. Saber es lo que realmente ayuda.
Relájate a bordo: un compás de respiración que no necesita señal ni cuenta.
Por qué un pronóstico ayuda más que la tranquilidad que te intentan dar.
Si te da miedo volar, ya te han dicho que volar es seguro. No funcionó, y eso no es un fallo tuyo: la tranquilidad que te ofrecen discute con un sentimiento, y los sentimientos no pierden discusiones.
Lo que sí parece ayudar es poder anticiparlo. La turbulencia asusta en gran parte porque llega sin aviso y sin un final visible: el avión empieza a moverse, y nada en tu experiencia te dice si esto dura cuatro segundos o cuarenta minutos. La incertidumbre hace la mayor parte del trabajo.
Por eso FlyBud la reemplaza con un horario. Turbulencia leve durante unos veinte minutos, a partir de la primera hora, luego tranquilo. Cuando los baches empiezan según lo previsto y terminan según lo previsto, la experiencia cambia de forma. «¿Qué ha sido eso?» se convierte en «claro, es lo que decía».
Qué pasa realmente cuando el avión da sacudidas, cae o se inclina
No «no te preocupes»: es la frase menos convincente del idioma. Las respuestas hablan de cómo están construidas las cosas de verdad y por qué se comportan como lo hacen.
- ✓Un ala se dobla en un banco de pruebas hasta que se rompe, y tiene que soportar la mitad más de carga de la que nadie espera que llegue a ver nunca. En el aire, no se acerca ni de lejos a eso.
- ✓El aire no es un agujero. El avión no cae en el vacío; se encuentra con aire que se mueve a otra velocidad, y se mueve mucho menos de lo que reporta tu estómago.
- ✓Los motores no son el plan. Un avión comercial puede volar, subir y aterrizar con uno solo, y cada tripulación lo practica más veces de las que tú has volado.
- ✓Los rayos son algo rutinario. Los aviones están diseñados para recibir impactos con regularidad: la corriente recorre el fuselaje y sale. La mayoría de los pasajeros nunca se entera de que ha pasado.
Las alas se cargan hasta romperse en un banco de pruebas antes de que el modelo lleve nunca a un pasajero.
Los índices de accidentes de los grandes aviones comerciales han bajado década tras década, y la turbulencia nunca ha derribado uno.
La turbulencia sí causa lesiones, casi siempre a personas que no llevaban el cinturón puesto. Eso es lo único sobre lo que vale la pena actuar.
Las cuatro cosas que más ayudan con el miedo a volar
El pronóstico, antes de embarcar
Dónde hay turbulencia en tu ruta, cuánto dura cada tramo y qué la causa.
Leer más →Cosas buenas que saber
Once preguntas respondidas por su mecanismo: sonidos, motores, rayos, la resistencia de un ala, si cada vez es más seguro volar.
Relájate a bordo
Un compás de respiración que funciona en modo avión, sin señal, sin cuenta y sin nada que cargar.
Tu avión real
Qué avión es, cuántos años tiene, cuántos vuelan hoy en día y su historial de seguridad en palabras sencillas.
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«Algunos baches leves sobre el Atlántico, nada de qué preocuparse. Tranquilo hasta Nueva York.»
Preguntas de quienes tienen miedo a volar.
¿Saber de antemano que habrá turbulencia empeorará mi ansiedad?
En algunas personas sí puede pasar, y vale la pena ser honestos al respecto. Si tu patrón es revisar y volver a revisar un pronóstico durante días, un pronóstico le da algo con qué alimentarse a ese hábito. Lo que la mayoría de la gente cuenta es lo contrario: la angustia es peor cuando no tiene forma, y una predicción concreta y acotada —veinte minutos, empieza aquí, termina allá— es más fácil de sobrellevar que un quizás abierto. También puedes simplemente no mirarlo hasta que estés en la puerta de embarque.
¿Esto reemplaza a la terapia para el miedo a volar?
No, y no pretende hacerlo. Los cursos y programas basados en terapia cognitivo-conductual tienen evidencia real detrás, y si volar te impide hacer cosas que quieres hacer, eso es lo que funciona. FlyBud es información, no tratamiento: es útil junto a eso, no en lugar de eso.
¿Qué es lo más útil que se puede hacer durante la turbulencia?
Mantén el cinturón abrochado siempre que estés sentado; con que esté ajustado sin apretar basta. Casi todas las lesiones por turbulencia registradas le ocurren a alguien que no llevaba el cinturón puesto. Aparte de eso: mira a la tripulación en lugar de a la ventanilla, y recuerda que el avión no se está sacudiendo ni de lejos tanto como tu oído interno insiste.
¿Funciona la app cuando estoy sin conexión en el aire?
Sí, y es intencional. Todo el pronóstico de la ruta se descarga antes del despegue, así que en crucero puedes ver los baches que vienen con el teléfono en modo avión. El compás de respiración y las explicaciones también están en el dispositivo: nada de esto necesita wifi.
¿Me dice cuándo van a terminar los baches?
Eso es justo lo principal que hace. Cada tramo movido tiene un inicio, un final y una causa, así que estás esperando a que termine algo conocido en lugar de preguntarte si alguna vez lo hará.
Vuela con un amigo.
Gratis en iPhone y Android. No te va a decir que te relajes. Te va a decir qué está pasando.