ボーイング737MAXの安全性

2機の737 MAXが5か月の間に相次いで墜落しました。2018年10月のライオンエア610便と、2019年3月のエチオピア航空302便で、合わせて346人が犠牲になりました。調査により、飛行制御システムMCASが、たった1つの故障したセンサーの情報をもとに、機首を繰り返し押し下げていたことが判明しました。当局は2019年3月、737 MAXを世界中で運航停止としました。システムが再設計され、パイロット訓練が変更された後、アメリカは2020年11月に、欧州は2021年1月に、中国は2021年末に運航再開を認めました。

2024年1月、アラスカ航空の737-9で、離陸直後にドアプラグが吹き飛ぶ事故が発生しました。機体は無事に着陸し、死者は出ませんでした。調査により、プラグを固定するはずのボルトがボーイングの工場で取り付けられていなかったことが判明し、同型のプラグを持つ737-9は約3週間、検査のため運航停止となりました。ボーイング自身の事故統計によれば、737 MAXの重大事故率は100万回の出発あたり0.27件で、これは2018年と2019年の2件の墜落によるものです。これは同世代の機体――737-800型が0.08件、A320neoが0.04件――より高い数値ですが、ボーイングが1959年以降追跡している世界のジェット機全体の平均0.52件よりは低い数値です。