ジェット機平均を大きく下回る事故率
ボーイングの年次事故統計では、これを100万回の出発あたりの死亡事故による機体喪失数として測っています——つまり、その型式の機体が死者を出す事故で失われた回数を、100万回のフライトあたりで示したものです。ボーイングが追跡する世界のジェット機全体では、1959年以降でこの数値は0.52。767は0.13で、その約4分の1です。ボーイングの集計は事故のみを対象とし、ハイジャックは含まれないため、2001年9月11日の航空機はここに含まれません。
最も多くの犠牲者を出した事故、1991年のラウダ・エア004便は、飛行中にエンジンの逆推力装置が作動したことが原因でした。この事故を受けて、逆推力装置の設計は全機に対して変更されました。ボーイングの統計は2025年末までのものです。2026年9月6日には767の貨物機がマイアミで滑走路をオーバーランし、地上にいた5人が死亡しました。この事故については現在調査が進められています。
767を数字で見る
翼はしなるように作られている
揺れる空気の中では、767の翼端が動くのが見えることがあります。これは翼がしなって突風を吸収し、その揺れをそのまま客室に伝えないようにしているためです。実際に起こりうる揺れよりもはるかに大きくしなるよう設計されています。
中型のワイドボディ機は777やA350より質量が小さいため、突風への反応はそれらより少し大きくなりますが、リージョナルジェット機に比べればずっと小さいものです。いずれにしても、機体は実際に遭遇するどんな乱気流よりもはるかに大きな力に耐えられるよう作られています。
エコノミーは横7席
767のエコノミー客室は2・3・2の配置です。つまり各列の真ん中席は1つだけ。ほとんどのワイドボディ機では2つか3つあるところです——2人で旅行するなら、窓側のペア席をふたりだけで占められます。
この図は、その7席と2本の通路を公表されている客室幅にそのまま当てはめたものです。
実際はどのくらいの大きさか
767は通路が2本あるワイドボディ機ですが、細身です。787やA330よりも明らかに幅が狭く、短距離路線の単通路機よりはずっと大きい機体です。
ほかの旅客機をタップすると、767とまったく同じ縮尺で重ねて表示できます。
767は白、A320は金色の輪郭線。縮尺もメートル基準も同じです。
ボーイング767に関するよくある質問
767の安全性はどのくらい?
767の事故率はジェット機全体の平均のおよそ4分の1。この記録は40年以上にわたります。このページの数値はすべて出典を明記しており、一覧はページ下部にあります。
ボーイング767は今も飛んでいる?
はい。多くの旅客航空会社がより新しいワイドボディ機への置き換えを進めていますが、多くの機材で今も旅客便として使われており、貨物機としても広く運用されています。搭乗する機体は、より新しい機体と同じ規制プログラムのもとで整備されています。
767のおすすめの座席は?
2-3-2の配置なので、窓側はペア席になっておりカップルに向いています。また真ん中席は各列に1つだけです。
767は揺れに強い機体?
中型で重量のある機体なので、小型機よりも安定して揺れを受け止めます。ただし最大級のワイドボディ機よりは揺れをやや感じます。すべての旅客機と同じく、実際に遭遇するどんな乱気流にも十分耐えられるように作られています。
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