エアバスA220の安全性
A220でこれまでに乗客が死亡したことはなく、機体を失った例もありません。2024年12月には、スイス航空便でエンジン故障と機内の煙が発生し、客室乗務員1人が死亡しました。
A220で乗客が死亡した例はありません
2024年12月23日、スイス航空のA220が巡航高度でエンジン故障を起こし、機内に煙が発生しました。機体はグラーツへ緊急着陸して乗客を避難させ、客室乗務員1人が1週間後に病院で亡くなりました。調査はオーストリアの当局が開始し、現在はスイスの当局が主導しています。最終報告書は2026年後半に公表される見通しです。
A220で乗客が死亡した例はなく、機体が失われた例もありません。ボーイング社の事故統計資料でも、この機種の機体損失（ハルロス）はゼロとされています。
数字で見るA220
主翼はしなるように設計されている
どの旅客機の主翼もそうであるように、A220の主翼もしなるように作られています。揺れる空気の中では翼端が少し上下し、突風の力の一部を機内に伝わる前に吸収します。主翼は、実際の気象で押される範囲よりもはるかに大きくしなるよう設計されています。
A320や737より小型の機体のため、同じ突風でも少し敏感に反応します。空気の動きをより感じやすくなりますが、機体の対応能力が劣っているわけではありません。
横5列、2席と3席
A220のエコノミークラスは横5列で、通路の片側に2席、反対側に3席が並びます。5席のうち中央席は1つだけで、しかもこの機体では中央席がほかの席より少し広く作られているため、誰も座りたがらない席の居心地が少しましになっています。
窓はほとんどの単通路機より大きく、2席側には中央席がまったくありません。2人で旅行するなら、この席を選ぶ価値があります。
本当の大きさ
A220はリージョナルジェット機とA320の中間に位置する機体です。フル規格のナローボディ機を使うには需要が少なすぎる路線向けに作られた単通路機でありながら、その距離を直行できるだけの航続性能を備えています。
ほかの旅客機をタップすると、A220とまったく同じ縮尺で重ねて比較できます。
A220は白、777は金色の輪郭線。縮尺もメートル基準も同じです。
エアバスA220についてのよくある質問
A220の安全性は?
A220で乗客が亡くなった事故は一度もありません。2024年12月、SWISS便でエンジン故障と機内の煙が発生し、客室乗務員1名が亡くなりました。このページの数値はすべて出典を明記しており、一覧はページ下部にあります。
A220はCSeriesと同じ機体ですか?
はい。ボンバルディアがCSeriesとして設計・発売し、エアバスがプログラムの過半数株式を取得した際にA220と改名されました。名前が変わっただけで機体自体は変わっていません。
A220でベストな座席はどこ?
2人連れなら、2席側の座席には真ん中の席を挟む必要がありません。1人なら片側の窓側か通路側が良く、もし真ん中になっても、その列で一番幅の広い席です。
A220はリージョナルジェットですか?
リージョナルジェットより大きく、単通路というシンプルさは共通していますが、認証も運航も通常の主要路線用の単通路機と同じです。航空会社は混雑した地域路線と、需要の少ない長距離路線の両方で使っています。
他のすべての旅客機
この数値の出所
このページの数値はすべて、製造元、認証当局、または公表されている事故記録に基づいています。
- Airbus 翼幅, 全長, 客室幅, 標準座席数, 航続距離
- Airbus エコノミークラス, 座席幅, 初飛行, 就航開始
- law.cornell.edu 客室高度
- EASA type certificate data sheet エンジン
- Airbus 納入機数
- Airbus 生産継続中
- bmimi.gv.at 事故記録
- aeroTELEGRAPH 事故記録
もうすぐA220に搭乗しますか?
FlyBudなら、搭乗するフライトの実際の機体と、そのルートの乱気流予報がわかります。