ダッシュ8-400（Q400）の安全性記録
ダッシュ8-400は就航以来、死亡事故が3件発生しています。それぞれで何が起きたのか、その後どのような変更があったのかを紹介します。
Q400で発生した3件の死亡事故
ダッシュ8-400ではこれまでに3件の死亡事故が発生しています。2009年にバッファロー近郊で起きたコルガン・エア3407便、2018年にカトマンズで起きたUS-バングラ211便、そして2018年にシアトルで、地上作業員が無許可で無人の機体を持ち出した事案です。コルガン便の調査では、乗務員が失速警報への対応を誤ったことがわかり、この事故を受けてアメリカでは旅客機のパイロットに求められる経験と訓練の基準が引き上げられました。ネパールの調査当局は、US-バングラ便の乗務員が進入中に方向感覚を失い、機体の位置を見失ったと結論づけました。シアトルの事案を受けて、空港内で誰が機体に立ち入れるかについての管理が強化されました。
旧世代のDash 8シリーズとQ400を合わせると、この機種が就航して以来、死者が出た事故は公表されている記録上9件あります。
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ターボプロップ機が揺れやすく感じる理由
ターボプロップ機はジェット機より小型で軽く、短距離路線ではジェット機よりかなり低い高度を飛ぶのが一般的です。低い高度ほど天候の影響を受けやすく、機体が軽いほど突風の影響も大きくなります。そのため、同じ区間でも大型ジェット機より揺れを感じやすくなります。
これはあなたが感じる揺れであって、機体が受けている負荷ではありません。高い位置にある直線翼は、他の旅客機と同じように突風を吸収するようにしなり、ジェット機と同じ強度基準で設計・認証されています。
横4席、中央席なし
座席2席、通路、座席2席という配置で、エコノミークラスの乗客は全員が窓側か通路側になります。客室はジェット機より狭いため、座席が壁や通路に近くなっています。
主翼が胴体の上にあるため、どの窓側席からも下の眺めを遮るものがありません。ただしプロペラの横の座席だけは、目の前にエンジンが見えます。
本当の大きさ
Dash 8-400は現役のターボプロップ旅客機の中で最大級ですが、このページで比較する機体の中では依然として最も小型な部類に入ります。A320や737より短く、主翼は胴体の上に取り付けられています。
他の旅客機をタップすると、まったく同じ縮尺でDash 8に重ねて表示できます。
Q400は白、777は金色の輪郭線。縮尺もメートル基準も同じです。
Dash 8-400についてのよくある質問
Q400はどれくらい安全ですか？
Dash 8-400は就航以来、死者が出た事故が3件あります。このページのすべての数字には出典があり、一覧はページ下部に記載しています。
ターボプロップ機は安全ですか？
はい。ターボプロップ旅客機はジェット機と同じ基準で認証され、同じ規則で訓練を受けたパイロットが操縦し、同じ規制下の整備プログラムで維持されています。ターボプロップエンジンはジェットタービンでプロペラを回す仕組みで、非常に信頼性の高いエンジン方式です。
なぜQ400と呼ばれるのですか？
Dash 8はデ・ハビランド・カナダが設計しました。1992年から2019年までこのプログラムを所有していたボンバルディアが、400型を「Q400」と名付けました。Qは「Quiet（静か）」の意味で、能動的な騒音・振動抑制システムに由来します。このシステムは客室構造そのものを利用してプロペラの音の多くを打ち消します。
なぜプロペラ機は揺れやすく感じるのですか？
機体が軽く、天候の影響を受けやすい低い高度を飛ぶため、突風の影響を受けやすいからです。揺れはあなたにとってより感じやすいものですが、機体が設計上耐えられる以上の負荷がかかっているわけではありません。
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この数字の出典について
このページのすべての数字は、製造元、認証機関、または公表されている事故記録に基づいています。
- lot.com 翼幅, 全長, 客室幅
- De Havilland 標準座席数, 航続距離, 納入機数
- flyporter.com エコノミークラス
- EASA type certificate data sheet エンジン
- De Havilland 生産継続中
- De Havilland 初飛行
- Wikipedia 就航開始
- Aviation Safety Network 事故記録
- De Havilland 事故記録
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