Bilan de sécurité du Dash 8-400 (Q400)
Le Dash 8-400 a connu trois accidents mortels depuis sa mise en service. Voici ce qui s'est passé dans chaque cas, et ce qui a changé ensuite.
Trois accidents mortels pour le Q400
Le Dash 8-400 a connu trois accidents mortels : le vol Colgan Air 3407 près de Buffalo en 2009, le vol US-Bangla 211 à Katmandou en 2018, et un vol de 2018 à Seattle causé par un agent au sol qui avait pris un avion vide sans autorisation. L'enquête sur le vol Colgan a établi que l'équipage avait mal géré un avertissement de décrochage ; elle a conduit les États-Unis à relever l'expérience et la formation exigées des pilotes de ligne. Les enquêteurs népalais ont établi que l'équipage d'US-Bangla s'était désorienté et avait perdu le fil de la position de l'avion en approche. Le vol de Seattle a entraîné un contrôle plus strict de qui peut accéder à un avion sur un aéroport.
Si l'on regroupe les anciennes versions du Dash 8 et le Q400, le registre officiel des accidents recense neuf événements ayant causé des morts à bord depuis l'entrée en service de l'appareil.
Le Q400 en chiffres
Pourquoi un turbopropulseur secoue-t-il davantage
Un turbopropulseur est plus petit et plus léger qu'un avion à réaction, et il vole plus bas, généralement bien en dessous des jets, sur des trajets courts. C'est à basse altitude que se trouve la majeure partie des intempéries, et un appareil plus léger bouge davantage à chaque rafale — le même trajet paraît donc plus agité que sur un grand jet.
C'est ce que vous ressentez, pas ce que subit l'appareil. Son aile haute et droite fléchit pour absorber les rafales, comme celle de tout avion de ligne, et il est construit et certifié selon les mêmes normes de résistance que les jets.
Pourquoi les turbulences ne sont pas un danger pour l'appareil
Quatre sièges par rangée, pas de siège du milieu
Deux sièges, une allée, deux sièges : chaque passager en classe économique a un hublot ou une place côté couloir. La cabine est plus étroite que celle d'un jet, donc les sièges sont plus proches de la paroi et de l'allée.
Comme l'aile est montée au-dessus du fuselage, rien n'obstrue la vue vers le bas depuis n'importe quel hublot — sauf dans les rangées situées près des hélices, où vous voyez le moteur.
Sa taille réelle
Le Dash 8-400 est l'un des plus grands avions de ligne turbopropulsés en service, mais reste l'un des plus petits appareils de cette page : plus court qu'un A320 ou un 737, avec une aile montée au-dessus du fuselage.
Touchez un autre avion de ligne pour le superposer au Dash 8, à l'échelle exacte.
Le Q400 en blanc, le 777 contouré en or. Même échelle, même mètre.
Questions sur le Dash 8-400
Le Q400 est-il sûr ?
Le Dash 8-400 a connu trois accidents mortels depuis son entrée en service. Chaque chiffre de cette page est sourcé — la liste se trouve en bas de page.
Les turbopropulseurs sont-ils sûrs ?
Oui. Les avions de ligne turbopropulsés sont certifiés selon les mêmes normes que les jets, pilotés par des pilotes formés selon les mêmes règles, et entretenus dans le cadre des mêmes programmes réglementés. Un moteur turbopropulseur est une turbine à réaction qui entraîne une hélice, et c'est un type de moteur très fiable.
Pourquoi l'appelle-t-on le Q400 ?
Le Dash 8 a été conçu par de Havilland Canada ; Bombardier, propriétaire du programme de 1992 à 2019, a nommé le 400 « Q400 » — le Q pour « quiet », silencieux — en référence à son système actif de suppression du bruit et des vibrations. Il utilise la structure même de la cabine pour annuler une grande partie du ronronnement des hélices.
Pourquoi les avions à hélices semblent-ils plus secoués ?
Ils sont plus légers et volent plus bas, là où les conditions météo sont plus présentes, donc ils bougent davantage à chaque rafale. Les secousses sont plus perceptibles pour vous ; elles ne représentent pas une contrainte plus importante pour l'appareil que ce pour quoi il a été conçu.
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D'où viennent ces chiffres
Chaque chiffre de cette page provient du constructeur, de l'autorité de certification ou du registre officiel des accidents.
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- flyporter.com Classe économique
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- De Havilland Toujours en fabrication
- De Havilland Premier vol
- Wikipedia En service depuis
- Aviation Safety Network Registre des accidents
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