Bilan de sécurité du Boeing 777
Le 777 affiche l'un des taux d'accidents les plus bas de tous les avions de ligne : environ un quart de la moyenne des avions à réaction, sur plus de trois décennies de vols.
L'un des taux d'accidents les plus bas de tous les avions de ligne
Le rapport annuel de Boeing sur les accidents mesure cela en pertes de coque mortelles par million de départs — le nombre de fois, sur un million de vols, où un appareil de ce type a été détruit dans un accident ayant fait des morts. Sur l'ensemble de la flotte mondiale d'avions à réaction suivie par Boeing depuis 1959, ce chiffre est de 0,52. Le 777 se situe à 0,12 — environ un quart de ce chiffre. Ce chiffre ne compte que les accidents ; il exclut les actes hostiles, comme le 777 de Malaysia Airlines abattu au-dessus de l'Ukraine en 2014, et les pertes dont la cause n'a jamais été déterminée, comme le vol Malaysia Airlines 370.
Son accident le plus meurtrier au sens strict du terme, celui du vol Asiana 214 qui s'est posé trop court à San Francisco en 2013, a coûté la vie à trois des 307 personnes à bord. Le vol Malaysia Airlines 370, un 777 transportant 239 personnes, a disparu au-dessus de l'océan Indien en 2014 ; ce qui s'est passé n'a jamais été établi. En 2024, un 777 de Singapore Airlines a rencontré de fortes turbulences au-dessus du Myanmar et un passager est mort d'une crise cardiaque présumée — c'est pourquoi les équipages vous demandent de garder votre ceinture attachée dès que vous êtes assis.
Le 777 en chiffres
Un gros avion bouge moins dans une rafale
Le 777 porte beaucoup de poids sur chaque mètre carré d'aile et est assez long pour que les petites rafales soudaines s'y répartissent en partie, ce qui lui permet de bien traverser l'air agité. Ce qui arrive en cabine est généralement une lente montée et descente plutôt qu'une secousse brutale.
Les ailes fléchissent dans une rafale, et c'est voulu. Depuis un siège hublot, vous pouvez voir les bouts d'aile se soulever puis se stabiliser — l'aile absorbe la charge au lieu de vous la transmettre.
Dix sièges de front en classe économique
Quand le 777 était neuf, la plupart des compagnies installaient neuf sièges de front en classe économique. Aujourd'hui, la plupart en installent dix, en configuration 3-4-3 avec deux allées — le schéma place ces dix sièges et deux allées dans la largeur officielle de la cabine, pour que vous puissiez voir comment l'espace est réparti.
Dix sièges de front rendent chaque siège plus étroit que dans l'ancienne configuration à neuf. Si vous avez le choix, un siège hublot ou couloir dans l'un des blocs latéraux de trois vous évite le siège du milieu, au centre du bloc de quatre.
Sa taille réelle
Le 777 est l'un des plus grands avions en service. Son modèle allongé, le 777-300ER, est plus long que le 747-400, et il assure un grand nombre des vols long-courriers dans le monde.
Touchez n'importe quel autre avion de ligne pour le superposer au 777, exactement à la même échelle.
Le 777 en blanc, le A320 contouré en or. Même échelle, même mètre.
Questions sur le Boeing 777
Le 777 est-il sûr ?
Le 777 affiche l'un des taux d'accidents les plus bas de tous les avions de ligne : environ un quart de la moyenne des jets, sur plus de trois décennies de vol. Chaque chiffre de cette page est sourcé — la liste se trouve en bas de page.
Le Boeing 777 est-il plus grand que le 787 ?
Oui, globalement. Le 777 a un fuselage et une cabine plus larges, des moteurs plus grands et une envergure plus longue que n'importe quel 787, et sa plus grande version, le 777-300ER, est plus longue que n'importe quel 787. Le plus long des 787, le 787-10, est plus long que les plus courts des 777.
Pourquoi les moteurs du 777 sont-ils si gros ?
Parce que deux moteurs doivent faire le travail que les anciens gros-porteurs confiaient à quatre. Une soufflante plus grande déplace plus d'air, plus lentement, ce qui est plus efficace et plus silencieux, et les moteurs du 777 sont parmi les plus grands jamais installés sur un avion de ligne.
Le 777 se comporte-t-il bien dans les turbulences ?
C'est un avion grand et lourd, avec de longues ailes, qui a tendance à bien absorber les airs agités. Comme tout avion de ligne, il est conçu pour supporter bien plus que les turbulences qu'il rencontrera.
Tous les autres avions de ligne
D'où viennent ces chiffres
Chaque chiffre de cette page provient du constructeur, de l'autorité de certification ou du registre officiel des accidents.
- Boeing Envergure, Longueur, Largeur de cabine, Classe économique, Largeur de siège
- Boeing Sièges habituels, Rayon d'action
- law.cornell.edu Altitude cabine
- EASA type certificate data sheet Moteurs
- Wikipedia Livrés
- airdatanews.com Toujours en fabrication
- Boeing Premier vol
- Boeing En service depuis
- ngstage.aviationweek.com Recourbée vers le haut lors de l'essai de résistance
- Boeing Registre des accidents
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