Sécurité du Boeing 747
Le 747 vole depuis 1970, et son bilan porte cinquante ans d'histoire de l'aviation. La version la plus récente, le 747-8, n'a jamais connu d'accident mortel.
Un bilan qui reflète cinquante ans de vol
Le 747 vole depuis 1970, à travers des décennies durant lesquelles l'aviation dans son ensemble est devenue bien plus sûre, et son bilan porte cette histoire. L'accident le plus meurtrier de l'histoire de l'aviation, à Tenerife en 1977, a été une collision entre deux 747 sur une piste dans le brouillard. Aucun des deux appareils n'a été défaillant ; les leçons tirées sur les procédures au sol et sur la manière dont un équipage doit s'exprimer ont changé la formation des pilotes partout dans le monde.
Le rapport annuel de Boeing sur les accidents mesure cela en pertes de coque fatales par million de départs — le nombre de fois, sur un million de vols, où un appareil de ce type a été détruit dans un accident ayant fait des morts. Sur l'ensemble de la flotte mondiale de jets suivie par Boeing depuis 1959, ce chiffre est de 0,52. Le 747-400 se situe à 0,64, un peu au-dessus de cette moyenne sur le long terme ; la version la plus récente, le 747-8, n'en a connu aucune.
Le 747 en chiffres
Un grand avion bouge moins dans une rafale
Le 747 supporte beaucoup de poids sur chaque mètre carré d'aile et il est assez long pour que les petites rafales brusques se lissent en partie sur toute sa longueur. Les secousses qui feraient tanguer un petit avion se traduisent généralement, sur un 747, par un mouvement plus lent et plus doux, simplement parce qu'il y a bien plus d'avion à déplacer pour l'air.
Ses longues ailes en flèche fléchissent elles aussi, et c'est voulu. Si vous voyez les extrémités monter et descendre par le hublot, c'est l'aile qui absorbe la charge — exactement ce pour quoi elle est conçue.
Dix sièges de front en classe économique
La majeure partie de la cabine d'un 747 se trouve au pont principal, où la classe économique compte dix sièges de front, répartis en 3-4-3 avec deux allées. Le pont supérieur, logé dans la bosse à l'arrière du cockpit, est bien plus étroit — les compagnies l'ont surtout utilisé pour la classe affaires, avec sa propre petite cabine, plus calme.
Le schéma montre le pont principal, ajusté à sa largeur officielle. En classe économique, les deux blocs latéraux de trois sièges vous donnent un hublot ou une allée ; les quatre du milieu, c'est là que se retrouve la plupart des passagers.
Quelle est sa taille réelle
Le 747 a été le premier avion de ligne à fuselage large et est resté le plus grand jet de ligne pendant des décennies. C'est encore aujourd'hui l'un des avions les plus longs en service — la version la plus récente est légèrement plus longue, du nez à la queue, que l'A380, même si elle est plus petite dans l'ensemble.
Touchez un autre avion de ligne pour le superposer au 747, exactement à la même échelle.
Le 747 en blanc, le A320 contouré en or. Même échelle, même mètre.
Questions sur le Boeing 747
Le 747 est-il sûr ?
Le 747 vole depuis 1970, et son bilan porte cinquante ans d'histoire de l'aviation. La version la plus récente, le 747-8, n'a jamais connu d'accident mortel. Chaque chiffre de cette page est sourcé — la liste se trouve en bas de page.
Le Boeing 747 transporte-t-il encore des passagers ?
Oui, mais seulement avec une poignée de compagnies aériennes. De nombreux opérateurs ont retiré leurs 747 passagers au profit de biréacteurs plus efficaces, et Boeing a cessé de construire cet appareil. Il reste en revanche très répandu comme avion cargo.
Qu'y a-t-il à l'étage d'un 747 ?
Le pont supérieur, dans la bosse à l'arrière du cockpit. C'est une petite cabine à part, accessible par un escalier, que la plupart des compagnies ont utilisée pour la classe affaires.
Quel est le plus grand, le 747 ou l'A380 ?
L'A380 est plus grand dans l'ensemble : des ailes plus larges, un deuxième pont sur toute la longueur et bien plus d'espace en cabine. Le 747 le plus récent est légèrement plus long, du nez à la queue.
Tous les autres avions de ligne
D'où viennent ces chiffres
Chaque chiffre de cette page provient du constructeur, de l'autorité de certification ou des registres officiels d'accidents.
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- law.cornell.edu Altitude cabine
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- Boeing Livrés, Toujours en fabrication
- Boeing Premier vol, En service depuis
- Boeing Recourbée vers le haut lors de l'essai de résistance
- Boeing Registre des accidents
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