Comment calmer l'anxiété en avion
La plupart des conseils vous disent de vous détendre, ce qui est justement l'instruction qu'un corps effrayé ne peut pas suivre. Voici l'inverse : on enlève d'abord l'incertitude, puis on vous donne quelque chose de stable à faire avec ce qui reste.
Se détendre à bord — un rythme qui ne nécessite ni signal, ni compte, ni données.
Pourquoi comprendre vaut mieux qu'être rassuré
Vous entendre dire « c'est totalement sûr » vous demande d'échanger votre propre jugement contre celui de quelqu'un d'autre. Cela ne fonctionne presque jamais, car la partie de vous qui a peur n'est pas arrivée à cette position par un argument et n'en partira pas non plus par un argument.
Ce qui fonctionne, c'est le mécanisme. Un bruit sourd sous le plancher après le décollage cesse d'être inquiétant dès que vous savez que c'est le train d'atterrissage qui se replie. Les moteurs qui deviennent plus silencieux trois minutes après le décollage ne sont plus une panne une fois que vous savez que les pilotes réduisent volontairement la puissance. Chaque bruit expliqué est une chose de moins que votre corps doit traiter comme une menace.
C'est vrai aussi pour l'air lui-même. Une turbulence qui survient sans prévenir est effrayante ; la même turbulence, vue sur une prévision la veille avec un nombre de minutes attaché, devient un rendez-vous. C'est la surprise qui fait le plus de mal, pas les secousses.
Que faire, de la porte au tapis à bagages
L'anxiété n'est pas un sentiment réparti uniformément sur tout le vol. Elle a des pics, et ils se trouvent à des endroits prévisibles.
Avant d'embarquer
Regardez la prévision pour votre trajet réel et lisez le nombre de minutes. « Douze minutes de légères secousses environ une heure après le décollage » est plus léger à porter à bord qu'une question sans réponse. Choisissez ensuite un siège au niveau de l'aile si possible — c'est le point pivot, donc celui qui bouge le moins.
Le décollage et les dix premières minutes
C'est le moment le plus bruyant, avec les bruits les moins familiers : pleine puissance, train qui se rétracte avec un bruit sourd, volets qui rentrent avec un sifflement, réduction de puissance qui donne l'impression que quelque chose s'arrête. Tout est prévu. Attendez-vous à cette séquence et elle cesse d'être une surprise.
Quand ça devient un peu agité
Attachez votre ceinture, calez-vous dans le siège et lancez le rythme de respiration. Expirer plus longuement que vous n'inspirez est la seule chose qui agit vraiment sur votre système nerveux, plutôt que de lutter contre lui. Regarder un verre plutôt que la fenêtre aide aussi — cela montre à quel point le mouvement est en réalité minime.
Descente et atterrissage
D'autres bruits, tous inversés : réduction de la poussée, sortie des volets, sortie du train, sortie des aérofreins. Le plancher s'incline et les moteurs varient de régime pendant que l'avion est piloté vers une trajectoire précise. Un atterrissage ferme est volontaire sur une piste mouillée : les pilotes posent l'avion plutôt que de le laisser flotter.
Chaque bruit d'un vol, et ce qui le produit
- ✓Un bruit sourd suivi d'un ronronnement environ trente secondes après le décollage : le train d'atterrissage qui se rétracte dans la carlingue et les trappes qui se referment.
- ✓Les moteurs qui deviennent plus discrets quelques minutes après : une réduction de poussée planifiée, du régime de décollage au régime de montée. Rien n'a lâché ; cela arrive à chaque départ.
- ✓Un grincement ou un raclement venant de l'aile : les volets et becs qui se déploient. Ils sortent au décollage et à l'atterrissage et rentrent entre les deux, et ils sont bruyants par nature.
- ✓Un son évoquant un aboiement sur certains Airbus avant le repoussage : l'unité de transfert d'énergie hydraulique. Il est célèbre, il est inoffensif, et le personnel de bord se fait constamment poser des questions à son sujet.
- ✓Un souffle d'air qui s'intensifie pendant la descente : les aérofreins qui se lèvent au-dessus de l'aile pour perdre de l'altitude sans prendre de vitesse.
- ✓Un claquement suivi d'un grondement juste après que les roues touchent le sol : l'inversion de poussée, déclenchée volontairement pour aider les freins.
Vous n'êtes pas obligé d'aimer ça. Vous devez juste savoir ce qui se passe.
Questions sur la peur de l'avion
Le guide de respiration a-t-il besoin d'un signal ?
Non. Relax on board ne fait aucune connexion réseau : c'est un anneau qui s'agrandit et se rétracte avec un mot et un compte, et il fonctionne en mode avion à 38 000 pieds, le seul endroit où cela compte vraiment.
Où se trouve la place la plus stable ?
Au-dessus de l'aile, près du centre de gravité de l'appareil. C'est le point autour duquel l'avion pivote, il bouge donc moins que le nez ou la queue. La toute dernière rangée est la place la plus secouée de l'avion.
Dois-je regarder les prévisions de turbulence, ou est-ce que ça va aggraver les choses ?
Pour la plupart des gens, cela aide, parce que cela remplace une peur sans limite par une peur limitée dans le temps. Si vous savez que cela dure douze minutes et que c'est léger, vous attendez la fin de quelque chose de précis. Si consulter les prévisions devient pour vous une compulsion, il vaut mieux en parler à quelqu'un : l'application ne peut pas juger cela à votre place.
Est-ce que l'alcool aide ?
Il atténue la sensation pendant une heure ou deux, puis vous laisse déshydraté en altitude, avec un sommeil plus mauvais et moins de patience, ce qui représente généralement une perte nette sur un long vol. L'eau et une occupation fonctionnent en général mieux.
Est-ce que cela remplace un traitement ?
Non. Pour une peur de l'avion qui vous empêche de voyager, une aide structurée — TCC, ou un stage anti-peur de l'avion proposé par une compagnie aérienne — a de bien meilleurs résultats que tout ce qu'une application peut offrir. FlyBud est utile en complément, pas à la place.
De quoi occuper vos mains.
Le guide de respiration, les prévisions et les explications sont tous dans l'application gratuite, et fonctionnent tous avec le téléphone en mode avion.