Como acalmar a ansiedade de voar
A maioria dos conselhos diz para você relaxar, que é justamente a instrução que um corpo assustado não consegue seguir. Aqui é o contrário: primeiro tira a incerteza, depois te dá algo firme para fazer com o que sobrar.
Relaxar a bordo — um ritmo que não precisa de sinal, conta ou dados.
Por que saber vale mais do que ser tranquilizado
Ouvir "é totalmente seguro" pede que você troque o seu próprio julgamento pelo de outra pessoa. Quase nunca funciona, porque a parte de você que está com medo não chegou àquela posição por argumento, e não vai sair dela por um argumento também.
O que funciona é o mecanismo. Uma batida sob o piso depois da decolagem deixa de assustar no momento em que você sabe que é o trem de pouso se recolhendo. Os motores ficando mais silenciosos três minutos depois deixa de parecer uma falha quando você sabe que os pilotos reduzem a potência de propósito. Cada barulho explicado é uma coisa a menos que seu corpo precisa tratar como ameaça.
O mesmo vale para o ar em si. A turbulência que aparece do nada é assustadora; a mesma turbulência, vista numa previsão na noite anterior com um número de minutos ligado a ela, é um compromisso marcado. É a surpresa que causa a maior parte do incômodo, não os solavancos.
O que fazer, do portão à esteira
A ansiedade não é um sentimento distribuído igualmente ao longo do voo. Ela tem picos, e eles estão em lugares previsíveis.
Antes de embarcar
Olhe a previsão para a sua rota real e leia o número de minutos. "Doze minutos de solavancos leves depois de cerca de uma hora" é algo bem menor de carregar para dentro do avião do que uma pergunta em aberto. Depois, se puder, escolha um assento sobre a asa — é o ponto de apoio, então é onde se sente menos movimento.
A decolagem e os primeiros dez minutos
Esta é a parte mais barulhenta e com os sons mais estranhos: potência total, o trem de pouso subindo com uma batida, os flapes recolhendo com um zunido, uma redução de potência que soa como algo parando. Tudo isso está programado. Espere a sequência e ela deixa de ser novidade.
Quando fica turbulento
Cinto afivelado, encostado no assento, e comece o ritmo de respiração. Soltar o ar devagar, por mais tempo do que você leva para inspirar, é a única coisa que realmente acalma o seu sistema nervoso em vez de discutir com ele. Olhar para uma bebida em vez da janela também ajuda — mostra o quanto o movimento é pequeno de verdade.
Descida e pouso
Mais ruídos, todos invertidos: potência reduzida, flaps recolhidos, trem de pouso baixado, freios de velocidade. O piso inclina e os motores oscilam para cima e para baixo enquanto a aeronave é conduzida a uma trajetória fixa. Um toque firme no solo é deliberado em pista molhada — os pilotos pousam com firmeza em vez de deixar a aeronave flutuar.
Todo som em um voo, e o que o está causando
- ✓Um baque e um zunido cerca de trinta segundos após a decolagem: o trem de pouso se retraindo na fuselagem e as portas se fechando sobre ele.
- ✓Os motores ficando mais silenciosos alguns minutos depois: uma redução planejada da potência de decolagem para a potência de subida. Nada falhou; isso acontece em toda partida.
- ✓Um guincho ou ranger vindo da asa: os flaps e slats se movendo. Eles saem para a decolagem e o pouso e se recolhem entre esses momentos, e são ruidosos por natureza.
- ✓Um som de cachorro latindo em alguns modelos da Airbus antes do push-back: a unidade de transferência de potência hidráulica. É famoso, é inofensivo, e a tripulação é questionada sobre isso o tempo todo.
- ✓Um ar passando que fica mais alto na descida: os freios de velocidade se levantando no topo da asa para perder altitude sem ganhar velocidade.
- ✓Um estrondo e um rugido logo após as rodas tocarem o solo: a reversão de potência, ativada de propósito para ajudar os freios.
Você não precisa gostar disso. Só precisa saber o que está acontecendo.
Perguntas sobre medo de voar
O ritmo de respiração precisa de sinal?
Não. O Relax on board não faz nenhuma conexão de rede — é um anel que se expande e se contrai com uma palavra e uma contagem, e funciona no modo avião a 38.000 pés, que é o único lugar onde isso realmente importa.
Qual é o lugar mais estável para sentar?
Sobre a asa, perto do centro de gravidade da aeronave. É o ponto em torno do qual o avião gira, então ele se move menos do que o nariz ou a cauda. A última fileira é o assento com mais movimento na aeronave.
Devo olhar a previsão de turbulência, ou isso vai piorar as coisas?
Para a maioria das pessoas, isso ajuda, porque substitui um medo indefinido por um medo com prazo. Se você sabe que serão doze minutos e leve, você está esperando algo específico terminar. Se ler previsões é, em si, uma compulsão para você, vale a pena falar com alguém sobre isso — o aplicativo não pode avaliar isso por você.
O álcool ajuda?
Ele amortece a sensação por uma ou duas horas e depois deixa você desidratado em altitude, com sono pior e paciência mais curta, o que geralmente é uma perda líquida em um voo longo. Água e algo para fazer costumam funcionar melhor.
Isso substitui um tratamento?
Não. Para um medo de voar que impede você de viajar, ajuda estruturada — terapia cognitivo-comportamental, ou um curso de medo de voar de companhia aérea — tem resultados muito melhores do que qualquer aplicativo. O FlyBud é útil junto com isso, não no lugar disso.
Algo para fazer com as mãos.
O ritmo de respiração, a previsão e as explicações estão todos no aplicativo gratuito, e todos funcionam com o celular no modo avião.