Histórico de segurança do Boeing 737 MAX
O 737 MAX sofreu dois acidentes fatais, em 2018 e 2019, e foi proibido de voar em todo o mundo — por vinte meses nos Estados Unidos, e mais tempo em outros lugares. Veja o que deu errado, o que foi mudado e como está seu histórico desde então.
Dois acidentes fatais, uma proibição de voo e as mudanças desde então
Duas aeronaves 737 MAX caíram com cinco meses de diferença uma da outra: o voo 610 da Lion Air, em outubro de 2018, e o voo 302 da Ethiopian, em março de 2019, matando 346 pessoas. Os investigadores descobriram que um sistema de controle de voo, o MCAS, empurrava repetidamente o nariz da aeronave para baixo com base em um único sensor com defeito. Os reguladores proibiram o MAX de voar em todo o mundo em março de 2019. Os Estados Unidos liberaram o avião novamente em novembro de 2020, a Europa em janeiro de 2021 e a China no final de 2021, depois que o sistema foi redesenhado e o treinamento dos pilotos foi mudado.
Em janeiro de 2024, um painel de porta se soltou de um 737-9 da Alaska Airlines pouco depois da decolagem; a aeronave pousou em segurança e ninguém morreu. Os investigadores descobriram que os parafusos que deveriam prender o painel não haviam sido recolocados na fábrica da Boeing, e os 737-9 com esse painel foram proibidos de voar por cerca de três semanas para inspeção. O próprio resumo de acidentes da Boeing coloca o MAX em 0,27 perdas fatais de casco por milhão de decolagens, ambas referentes aos acidentes de 2018 e 2019. Esse número é mais alto do que o das aeronaves de sua própria geração — a família 737-800 está em 0,08 e o A320neo em 0,04 — e abaixo da média de 0,52 de toda a frota mundial de jatos que a Boeing acompanha desde 1959.
O 737 MAX em números
As asas são feitas para flexionar
As asas do 737 MAX flexionam em ar turbulento: as pontas sobem e descem enquanto a asa absorve uma rajada em vez de transmiti-la toda para a cabine. Elas são construídas para flexionar muito mais do que qualquer coisa que o clima possa exigir delas.
É um jato de porte médio, então você sente mais uma rajada do que sentiria num widebody grande. Isso é o tamanho da aeronave, não uma fraqueza: todo avião comercial é construído para aguentar muito mais do que qualquer turbulência que vai encontrar.
Seis lugares por fileira na econômica
O 737 MAX tem seis lugares por fileira na classe econômica, três de cada lado de um corredor, na mesma largura de cabine de todos os 737. O desenho encaixa esses seis assentos e o corredor nessa largura oficial.
É uma cabine um pouco mais estreita que a do Airbus A320, o que aparece nos assentos. As companhias aéreas escolhem o espaçamento entre fileiras separadamente, então o espaço para as pernas depende de com quem você voa, não da aeronave.
O tamanho real dele
O 737 MAX é um jato de corredor único, praticamente do mesmo tamanho do 737 NG que ele substitui e do Airbus A320 com quem compete. É a aeronave usada em um número enorme de voos curtos e médios.
Toque em qualquer outro avião comercial para sobrepô-lo ao 737 MAX exatamente na mesma escala.
O 737 MAX em branco, o 777 contornado em dourado. Mesma escala, mesmo metro.
Perguntas sobre o Boeing 737 MAX
O 737 MAX é seguro?
O 737 MAX teve dois acidentes fatais, em 2018 e 2019, e foi impedido de voar em todo o mundo — por vinte meses nos Estados Unidos, mais tempo em outros lugares. Todo número desta página tem fonte — a lista está no final.
O 737 MAX é seguro para voar agora?
O 737 MAX foi impedido de voar em todo o mundo em 2019 após dois acidentes fatais, e só voltou a operar depois que reguladores, liderados pela FAA e seguidos por outros como a EASA, aprovaram mudanças no software de controle de voo, nas entradas dos sensores e no treinamento dos pilotos. Desde então, ele voou um grande número de vezes com essas mudanças em vigor.
Como sei se meu voo é num 737 MAX?
A reserva costuma indicar apenas a família do avião, e as companhias trocam de aeronave. O FlyBud lê o tipo e o registro realmente designados ao seu voo e atualiza quando isso muda.
O que mudou no 737 MAX depois de ele parar de voar?
O sistema de controle de voo no centro dos dois acidentes foi redesenhado para receber dados dos dois sensores de ângulo de ataque em vez de apenas um, agir só uma vez por evento, e nunca empurrar o nariz para baixo com mais força do que os pilotos conseguem contrapor com o manche. O treinamento e os procedimentos dos pilotos também foram atualizados, e cada aeronave foi inspecionada antes de voltar a operar.
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De onde vêm esses números
Todo número desta página vem do fabricante, da autoridade certificadora ou do registro público de acidentes.
- Boeing Envergadura, Comprimento, Largura da cabine, Econômica, Largura do assento
- Boeing Assentos típicos, Alcance
- EASA type certificate data sheet Altitude da cabine, Motores
- Wikipedia Entregues
- Boeing Ainda em produção
- Boeing Primeiro voo
- businesswire.com Em serviço desde
- Boeing Registro de acidentes
Vai voar num 737 MAX em breve?
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