Veiligheidsrecord van de Boeing 737 MAX
De 737 MAX had twee fatale ongevallen, in 2018 en 2019, en werd wereldwijd aan de grond gehouden — twintig maanden in de Verenigde Staten, elders langer. Dit is wat er misging, wat er is aangepast, en het record sindsdien.
Twee fatale ongevallen, een aan de grond houding, en de veranderingen sindsdien
Twee 737 MAX-toestellen stortten neer binnen vijf maanden van elkaar: Lion Air 610 in oktober 2018 en Ethiopian 302 in maart 2019, met 346 doden. Onderzoekers ontdekten dat een besturingssysteem, MCAS, herhaaldelijk de neus omlaag duwde op basis van één defecte sensor. Toezichthouders hielden de MAX wereldwijd aan de grond vanaf maart 2019. De Verenigde Staten stonden hem weer toe te vliegen in november 2020, Europa in januari 2021 en China eind 2021, nadat het systeem was herontworpen en de pilotentraining was aangepast.
In januari 2024 vloog een deurpaneel uit een Alaska Airlines 737-9 kort na de start; het toestel landde veilig en er vielen geen slachtoffers. Onderzoekers ontdekten dat de bouten die het paneel moesten vasthouden niet waren teruggeplaatst in de fabriek van Boeing, en 737-9's met dat paneel werden ongeveer drie weken aan de grond gehouden voor inspectie. Boeings eigen ongevallenoverzicht plaatst de MAX op 0,27 fatale rompverliezen per miljoen vertrekken, beide de ongevallen van 2018 en 2019. Dat is hoger dan toestellen van dezelfde generatie — de 737-800-familie staat op 0,08 en de A320neo op 0,04 — en lager dan het gemiddelde van 0,52 over de wereldwijde straalvliegtuigvloot die Boeing sinds 1959 bijhoudt.
De 737 MAX in cijfers
De vleugels zijn bedoeld om te buigen
De vleugels van de 737 MAX buigen bij turbulentie: de tips gaan op en neer terwijl de vleugel een windvlaag opvangt in plaats van die volledig door te geven aan de cabine. Ze zijn gebouwd om veel verder te buigen dan het weer ooit van hen zal vragen.
Het is een middelgroot toestel, dus je voelt een windvlaag sterker dan in een grote widebody. Dat komt door de omvang van het toestel, niet door een zwakte: elk verkeersvliegtuig is gebouwd om veel meer aan te kunnen dan de turbulentie die het ooit tegenkomt.
Zes stoelen naast elkaar in economyclass
De 737 MAX heeft zes stoelen naast elkaar in economyclass, drie aan weerszijden van één gangpad, binnen dezelfde cabinebreedte als elke 737. De tekening past die zes stoelen en het gangpad binnen die gepubliceerde breedte.
De cabine is iets smaller dan die van de Airbus A320, en dat is te merken aan de stoelen. Luchtvaartmaatschappijen bepalen de stoelafstand — de ruimte tussen de rijen — zelf, dus beenruimte hangt af van de maatschappij, niet van het toestel.
Hoe groot hij echt is
Een 737 MAX is een smalromptoestel, ongeveer even groot als de 737 NG die hij vervangt en de Airbus A320 waarmee hij concurreert. Het is het toestel op een enorm aantal korte en middellange vluchten.
Tik op een ander verkeersvliegtuig om het exact op schaal over de 737 MAX te leggen.
De 737 MAX in wit, de 777 omlijnd in goud. Zelfde schaal, zelfde meter.
Vragen over de Boeing 737 MAX
Hoe veilig is de 737 MAX?
De 737 MAX kreeg te maken met twee dodelijke ongelukken, in 2018 en 2019, en werd wereldwijd aan de grond gehouden — twintig maanden lang in de Verenigde Staten, elders langer. Elk cijfer op deze pagina is met bron vermeld — de lijst staat onderaan.
Is het nu veilig om met de 737 MAX te vliegen?
De 737 MAX werd in 2019 wereldwijd aan de grond gehouden na twee dodelijke ongelukken en kwam pas weer in dienst nadat toezichthouders — voorop de FAA, gevolgd door onder andere EASA — wijzigingen goedkeurden aan de vluchtregelsoftware, de sensorinvoer en de pilotentraining. Sindsdien heeft hij in grote aantallen gevlogen met die aanpassingen.
Hoe weet ik of mijn vlucht met een 737 MAX vliegt?
Bij het boeken staat vaak alleen de toestelfamilie vermeld, en maatschappijen wisselen toestellen. FlyBud leest het type en de registratie die daadwerkelijk aan jouw vlucht zijn toegewezen en werkt dit bij als het verandert.
Wat veranderde er aan de 737 MAX na het vliegverbod?
Het vluchtregelsysteem dat een centrale rol speelde bij beide ongelukken, werd herzien zodat het invoer gebruikt van beide invalshoeksensoren in plaats van één, slechts één keer per gebeurtenis ingrijpt en nooit de neus verder naar beneden duwt dan piloten met het stuurhoorn kunnen compenseren. Ook de pilotentraining en procedures werden bijgewerkt, en elk toestel werd geïnspecteerd voordat het weer in dienst kwam.
Alle andere verkeersvliegtuigen
Waar deze cijfers vandaan komen
Elk cijfer op deze pagina komt van de fabrikant, de certificerende autoriteit of het gepubliceerde ongevallenregister.
- Boeing Spanwijdte, Lengte, Cabinebreedte, Economy, Stoelbreedte
- Boeing Typisch aantal stoelen, Bereik
- EASA type certificate data sheet Cabinehoogte, Motoren
- Wikipedia Geleverd
- Boeing Wordt nog gebouwd
- Boeing Eerste vlucht
- businesswire.com In dienst sinds
- Boeing Ongevallenregister
Binnenkort met een 737 MAX vliegen?
FlyBud toont het exacte toestel van jouw vlucht en de turbulentievoorspelling voor jouw route.