vliegtuigveiligheid

Veiligheidsrecord van de Boeing 787 Dreamliner

De 787 kende één fataal ongeval in veertien jaar dienst: Air India 171 in juni 2025. Dit is wat daarover bekend is, en de rest van het record van de 787.

Lees het volledige record →
Spanwijdte 60,1 m · 197 ft Lengte 62,8 m · 206 ft
het record

Één fataal ongeval in veertien jaar dienst

Op 12 juni 2025 crashte Air India-vlucht 171, een 787-8, kort na de start vanuit Ahmedabad. 241 van de 242 mensen aan boord en 19 mensen op de grond kwamen om. Het is het eerste fatale ongeval van de 787 en het eerste vernietigde toestel. Indiase onderzoekers stelden in hun voorlopige rapport vast dat de brandstofschakelaars van beide motoren ongeveer drie seconden na het opstijgen van RUN naar CUTOFF gingen; het rapport bevatte geen aanbevelingen voor Boeing of andere 787-operators, en het definitieve rapport moet nog komen.

Daarvoor vloog de 787 sinds 2011 zonder fataal ongeval. In 2013 werd de vloot ongeveer drie maanden aan de grond gehouden na batterijbranden, en het batterijsysteem werd herontworpen voordat hij weer mocht vliegen. Boeings ongevallenoverzicht van 2025 noteert de 787 nog altijd op nul, omdat het ongeval bij publicatie was ingedeeld als oorzaak onbekend of onbepaald, iets wat dat overzicht buiten beschouwing laat.

in een oogopslag

De 787 in cijfers

Eerste vlucht
2009
In dienst sinds
2011 All Nippon Airways (ANA)
Typisch aantal stoelen
250–325 787-9, 2-class
Bereik
15.370 km
Motoren
2 GEnx-1B · Trent 1000
Cabinehoogte
6.000 ft
Geleverd
1.303 per aug 2026
Wordt nog gebouwd
Ja
bumpy lucht

De vleugels zijn bedoeld om te buigen

Kijk in bumpy lucht uit het raam van een 787 en je ziet de vleugeltip zichtbaar rijzen en dalen. Dat is de koolstofvezelvleugel die zijn werk doet: hij buigt om een windvlaag op te vangen in plaats van die volledig door te geven aan de cabine, en hij is gebouwd om veel verder te buigen dan het weer ooit zal vragen.

De 787 voelt windvlagen ook aan en stuurt zijn stuurvlakken aan om de verticale schok te dempen voordat je die volledig voelt. Hij kan bumpy lucht niet glad maken, maar hij haalt de scherpste randjes van de bumps af.

Waarom turbulentie geen gevaar is voor het vliegtuig

De doorbuiging is overdreven getekend zodat je het kunt zien Omhoog gebogen tijdens de sterktetest 7,6 m · 25 ft Elke vleugel 30,1 m · 99 ft
jouw stoel

Negen op een rij in economyclass

Bijna elke luchtvaartmaatschappij plaatst negen economystoelen naast elkaar in de 787, in drie blokken van drie met twee gangpaden. De tekening past die negen stoelen en twee gangpaden in de officiële breedte van de cabine, dus de stoelen worden zo breed als de rekensom toelaat.

Negen op een rij is krap in deze cabine. Als breedte belangrijk voor je is: op de gangpadstoel heb je ruimte voor een elleboog, en bij het raam klimt niemand over je heen.

Economy 3-3-3 Stoelbreedte ongeveer 18 in
ware grootte

Hoe groot hij echt is

Een 787-9 is naar elke alledaagse maatstaf een groot toestel, en naar langeafstandsnormen middelgroot: kleiner dan een 777 of A350, veel groter dan de smalle jets waarmee je korte trips maakt.

Tik op een ander verkeersvliegtuig om het op exact dezelfde schaal over de 787 heen te leggen.

De 787 in wit, de A320 omlijnd in goud. Zelfde schaal, zelfde meter.

Vragen over de Boeing 787

Hoe veilig is de 787?

De 787 had één dodelijk ongeval in veertien jaar dienst: Air India 171 in juni 2025. Elk cijfer op deze pagina is met bron — de lijst staat onderaan.

Waarom is de lucht in een 787 minder droog?

De cabine wordt onder druk gehouden alsof je op een lagere hoogte zit dan bij de meeste oudere toestellen, en de composietromp corrodeert niet zoals aluminium, dus kan de lucht wat vochtiger blijven. De meeste mensen merken dat doordat ze na een lange vlucht minder uitgedroogd zijn.

Hoe dimmen de ramen van de 787?

Er zijn geen zonneschermen. Elk raam heeft een gellaag die donkerder wordt zodra er een kleine spanning op wordt gezet, te bedienen met een knop onder het raam — en bij veel maatschappijen door de bemanning voor de hele cabine tegelijk.

Is de 787 goed bij turbulentie?

Het is een groot, zwaar toestel met lange, flexibele vleugels en een systeem dat verticale windstoten dempt, waardoor hij hobbelige lucht meestal comfortabel doorstaat. Zoals elk verkeersvliegtuig is hij gebouwd om veel meer aan te kunnen dan de turbulentie die hij zal tegenkomen.

zelfde schaal

Elk ander verkeersvliegtuig

Airbus A380 79,8 m · 3-4-3 · 2-4-2 Boeing 747 68,4 m · 3-4-3 Boeing 777 64,8 m · 3-4-3 Airbus A350 64,8 m · 3-3-3 Airbus A330 60,3 m · 2-4-2 Boeing 767 47,6 m · 2-3-2 Boeing 757 38,1 m · 3-3 Boeing 737 MAX 35,9 m · 3-3 Airbus A320 family 35,8 m · 3-3 Boeing 737 NG 35,8 m · 3-3 Airbus A220 35,1 m · 2-3 Embraer E-Jets 28,7 m · 2-2 De Havilland Dash 8-400 28,4 m · 2-2 ATR 42/72 27,1 m · 2-2
bronnen

Waar deze cijfers vandaan komen

Elk cijfer op deze pagina komt van de fabrikant, de certificerende instantie of het gepubliceerde ongevallenregister.

Vlieg je binnenkort met een 787?

FlyBud toont het exacte toestel van jouw vlucht en de turbulentievoorspelling voor jouw route.