ボーイング787ドリームライナーの安全性記録
787は就航14年間で1件の死亡事故を起こしています。2025年6月のエア・インディア171便です。ここでは分かっている事実と、787のそれ以外の記録を紹介します。
就航14年間で死亡事故は1件
2025年6月12日、エア・インディア171便（787-8型機）がアフマダーバード離陸直後に墜落しました。搭乗者242名のうち241名と、地上の19名が亡くなりました。787にとって初めての死亡事故であり、初めて機体が失われた事故です。インドの調査当局は予備報告書で、離陸から約3秒後に両エンジンの燃料制御スイッチがRUNからCUTOFFに切り替わったことを確認しましたが、ボーイングや他の787運航者への勧告は出しておらず、最終報告書はまだ発表されていません。
それ以前、787は2011年の就航以来、死亡事故を起こしていませんでした。2013年にはバッテリー火災を受けて機体が約3か月間運航停止となり、再就航前にバッテリーシステムが再設計されました。ボーイングの2025年版事故サマリーでは787は依然として死亡事故ゼロとされていますが、これは公表時点でこの事故が原因不明・未確定に分類されており、そのサマリーの集計対象から外れているためです。
787を数字で見る
翼はしなるように作られている
揺れているとき787の窓から外を見ると、翼端が上下に動くのが見えます。これは炭素繊維の翼がその役目を果たしている証拠です。突風の力を吸収するようにしなり、そのすべてを客室に伝えないようにしています。しかも、実際の天候が求めるよりはるかに大きく曲がるように作られています。
787は突風も感知して操縦翼面を動かし、上下方向の揺れを和らげてから機体に伝えます。揺れそのものをなくすことはできませんが、一番鋭い揺れの角を丸くしてくれます。
エコノミーは横9列
ほぼすべての航空会社が787にエコノミー座席を横9列、通路2本を挟んで3列ずつのブロックで配置しています。図はこの9席と2本の通路を、公表されているキャビン幅にぴったり収めているので、座席の幅は計算上できる限り広く描かれています。
このキャビンで横9列は、かなりゆったりとはいえない配置です。幅が気になるなら、通路側の席は肘を置く余裕があり、窓側の席はまたいで出る必要がない唯一の席です。
実際の大きさ
787-9は、日常的な感覚では大型機ですが、長距離路線の中では中型に位置づけられます。777やA350より小さく、短距離を飛ぶ単通路機よりはるかに大きい機体です。
ほかの旅客機をタップすると、まったく同じ縮尺で787に重ねて表示できます。
787は白、A320は金色の輪郭線。縮尺もメートル基準も同じです。
ボーイング787に関するよくある質問
787の安全性は?
787は就航から14年の間に1件の死亡事故を起こしています。2025年6月のエア・インディア171便です。このページのすべての数値には出典があり、一覧はページ下部に記載しています。
787の機内はなぜ乾燥しにくいのですか?
787のキャビンは、多くの旧型機より低い高度に相当する気圧に保たれています。さらに複合材の胴体はアルミニウムのように腐食しないため、空気をより湿った状態に保てます。多くの人は、長時間のフライトの後でも疲れが少ないと感じます。
787の窓はどうやって暗くなるのですか?
ブラインドはありません。各窓にはジェル層があり、小さな電圧をかけると色が濃くなります。操作は窓の下にあるボタンで行い、多くの航空会社では乗務員がキャビン全体を一括で操作することもできます。
787は乱気流に強いのですか?
787は大型で重く、長くしなやかな主翼を持ち、上下方向の突風を和らげるシステムを備えているため、揺れの中でも快適に飛ぶ傾向があります。どの旅客機とも同じく、787も出会うどんな乱気流よりはるかに大きな力に耐えられるよう作られています。
ほかの旅客機と比べる
この数値の出典
このページのすべての数値は、製造元、認証当局、または公表されている事故記録によるものです。
- Boeing 翼幅, 全長, 客室幅, エコノミークラス, 座席幅
- Boeing 標準座席数, 航続距離
- Boeing 客室高度
- EASA type certificate data sheet エンジン
- Wikipedia 納入機数
- airdatanews.com 生産継続中
- historylink.org 初飛行
- ana.co.jp 就航開始
- Boeing 強度試験で上向きに曲げられた状態
- AAIB India 事故記録
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