ジェット機平均を大きく下回る記録
ボーイングの年次事故報告書では、これを100万便あたりの死亡事故での機体喪失数として測定します。つまり、100万回の飛行のうち、その機種が死者を出す事故で失われた回数です。ボーイングが追跡する世界のジェット機全体では、1959年以降でこの数値は0.52です。757は0.21で、その半分をはるかに下回ります。ボーイングの集計は事故のみを対象とし、ハイジャックは含みません。
最も深刻な事故は1990年代半ばに起きました。一つは地上に駐機中に速度センサーがおそらく塞がれ、乗員がその後の失速から回復できなかった事故、もう一つはカリ空港への進入時のナビゲーションミスによるものです。カリの事故は、旅客機が今日、機体前方の地形を先読みする地形警報システムを搭載する大きな理由の一つとなりました。
757を数字で見る
翼はしなるように作られている
757の翼は、他のすべての旅客機と同じように揺れの中でしなります。翼先端が上下することで突風のエネルギーを吸収し、機内にそのまま伝えないようにしているのです。天候が求めるどんな動きよりも、はるかに大きくしなるよう作られています。
757は機体サイズの割にパワーがあり、離陸後に急な角度で上昇するのはそのためです。この上昇の急さに気づいて不安になる乗客もいます。しかしこの急上昇は余裕のある出力であって、無理をしているわけではありません。揺れの中では、中型ジェット機らしい挙動を見せます。大型ワイドボディ機より揺れは大きく、リージョナルジェットよりは小さいのです。
エコノミーは横6席
737と同様、757もエコノミーは横6席で、通路を挟んで片側3席ずつ、客室幅も同じです。この6席と通路を公表されている客室幅に収めて描くと、座席の幅は737とまったく同じになります。
違うのは全長です。長い単通路機の客室は後方まで歩く距離が長く、搭乗にも時間がかかります。座席自体の窮屈さは変わりません。
実際の大きさ
757は737と同じ胴体幅ながら、はるかに長く伸びているため、他の旅客機と並ぶとほっそりして見えます。全長に対して主翼の幅は控えめです。
他の旅客機をタップすると、まったく同じ縮尺で757と重ねて表示できます。
757は白、777は金色の輪郭線。縮尺もメートル基準も同じです。
ボーイング757に関するよくある質問
757はどのくらい安全ですか？
757の事故率は、40年以上の運航実績を通じて、ジェット機全体の平均の半分を大きく下回っています。このページの数値はすべて出典を明記しており、一覧は末尾に掲載しています。
ボーイング757は今も製造されていますか？
いいえ。生産は数年前に終了しましたが、航空会社は多数の757を運航し続けています。長距離の需要が少ない路線や、短く条件の厳しい滑走路など、他の機種にはできない役割を担えるためです。機齢そのものは安全上の懸念にはなりません。整備は規制されたプログラムのもと、飛行時間とサイクル数に基づいて行われています。
757はなぜあれほど急に上昇するのですか？
機体の重さに対してエンジンの推力が非常に大きいためです。この余剰のパワーによって、離陸後に急な角度で上昇できます。機内では大きな上昇に感じられますが、これは単に機体が持つ余力を使っているだけです。
757はナローボディ機ですか？
はい。通路は1本で、横に6席並ぶ配置です。客室の幅は737と同じで、全長がかなり長いだけです。
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近日中に757に搭乗予定ですか？
FlyBudは、搭乗するフライトの正確な機体と、そのルートの乱気流予報を表示します。