ボーイング747の安全性記録
747は1970年から飛び続けており、その実績には50年の航空史が刻まれています。最新型の747-8は、これまで死亡事故を一度も起こしていません。
50年の飛行が刻まれた実績
747は1970年から飛び続けてきました。その間に航空全体の安全性は大きく向上し、この機体の実績にはその歴史が刻まれています。航空史上最悪の事故は、1977年にテネリフェで起きた、霧の中で2機の747が滑走路上で衝突したものでした。どちらの機体にも機材の不具合はなく、滑走路運用の手順やコックピット内での意思疎通のあり方についての教訓が、世界中のパイロット訓練を変えることになりました。
ボーイングの年次事故統計では、これを100万離陸回数あたりの死亡事故による機体喪失数として測定しています。つまり、100万回の飛行のうち、その機種が死亡者を出す事故で失われた回数です。ボーイングが1959年以降追跡している世界のジェット機全体では、この数値は0.52です。747-400は0.64と、この長期平均をやや上回りますが、最新型の747-8はゼロです。
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大型機は突風でも揺れにくい
747は翼の1平方メートルあたりにかかる重量が大きく、機体も長いため、小さく鋭い突風は機体全体でならされていきます。小型機なら大きく揺さぶられるような揺れる空気も、747では単純に機体の質量が大きい分、よりゆっくりと穏やかな動きとして伝わる傾向があります。
後退角のついた長い主翼も、設計上しなるようになっています。窓の外で翼端が上下するのは、翼が荷重を受け止めている証であり、それはまさに翼が果たすべき役割です。
エコノミーは横10列
747の客室の大部分はメインデッキにあり、エコノミークラスは通路2本の3-4-3配置で横10列です。アッパーデッキはコックピットの後ろのふくらみの中にあり、幅がかなり狭く、多くの航空会社が小さく静かな専用のキャビンとしてビジネスクラスに使っています。
この図は、公表されている幅に合わせて描いたメインデッキです。エコノミーでは、両側の3席ブロックなら窓側か通路側の席になり、真ん中の4席ブロックにはほとんどの人が座ることになります。
実際の大きさ
747は世界初のワイドボディ旅客機であり、何十年もの間、最大の旅客ジェット機であり続けました。現在も現役の航空機の中では最も長い部類に入り、最新型は機体全体としてはA380より小さいものの、機首から尾部までの長さではわずかに上回ります。
他の旅客機をタップすると、747とまったく同じ縮尺で重ねて表示されます。
747は白、A320は金色の輪郭線。縮尺もメートル基準も同じです。
ボーイング747についてのよくある質問
747はどれくらい安全ですか？
747は1970年から飛び続けており、その実績には50年の航空史が刻まれています。最新型の747-8は、これまで死亡事故を一度も起こしていません。このページのすべての数値には出典があり、一覧はページ下部に記載しています。
ボーイング747は今も旅客機として飛んでいますか？
はい、ただし運航しているのはごく一部の航空会社に限られます。多くの航空会社は、より効率的な双発機を選び、旅客型の747を退役させました。ボーイングもこの機体の製造をすでに終えています。ただし貨物機としては今も非常に多く使われています。
747の2階部分には何がありますか？
コックピットの後ろのふくらみの中にあるアッパーデッキです。階段でつながる独立した小さなキャビンで、多くの航空会社がビジネスクラスとして使っています。
747とA380、大きいのはどちらですか？
A380のほうが全体的に大きく、主翼も幅広で、2階部分が全長にわたって続き、客室の空間もはるかに広くなります。最新の747は機首から尾部までの全長がわずかに長くなります。
他のすべての旅客機と比べて
この数字はどこから来ているのか
このページの数字はすべて、製造元、認証当局、または公表された事故記録から得たものです。
- Boeing 翼幅, 全長, 客室幅, エコノミークラス, 座席幅
- Boeing 標準座席数, 航続距離
- law.cornell.edu 客室高度
- EASA type certificate data sheet エンジン
- Boeing 納入機数, 生産継続中
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- Boeing 強度試験で上向きに曲げられた状態
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