エアバスA350の安全性の記録
A350の事故で亡くなった搭乗者はこれまで一人もいません。2024年、東京での滑走路上の衝突事故で1機が失われましたが、搭乗していた379人全員が脱出しました。
A350の事故で亡くなった搭乗者はこれまで一人もいません
これまでに失われたA350は1機です。2024年1月2日、日本航空のA350が東京・羽田空港に着陸中、滑走路上にいた海上保安庁機と衝突しました。A350は炎上する中、搭乗していた379人全員が脱出しました。一方、海上保安庁機の乗員6名のうち5名が亡くなりました。
これが記録に残る唯一のA350の機体損失であり、A350の事故で亡くなった乗客・乗員はこれまで一人もいません。
A350の主な数値
しなる翼、そしてその大きさ
A350の複合材製の翼は長く、しなるように設計されています。揺れる空気の中では、湾曲した翼端が上下に動く様子が見えます。これは、突風の力を翼が吸収し、客室にそのまま伝えないためです。機体自体も大きく、翼が大きく荷重も重いほど、同じ突風による揺れは小さくなります。
この翼は飛行中にわずかに形を変え、効率を保つように作られています。客室から見た翼がなめらかで丸みを帯びて見えるのも、そのためです。
エコノミーは横9列
ほぼすべての航空会社が、A350のエコノミーに横9列の座席を配置しています。3席ずつの3ブロックに通路が2本という構成です。客室幅は787より少し広く、この図はその9席と2本の通路を実際の幅に収めているので、余裕がどこに生まれているかがわかります。
横9列は、最近の長距離便としては快適な部類です。窓側の席には機体の大きな窓があり、通路側の席には肘を置ける余裕があります。
実際の大きさ
A350は大きさで787と777の中間にあたります。翼端が湾曲した主翼は双発機の中でも最長クラスで、大型バージョンは777に近い人数を運べます。
他の旅客機をタップすると、A350とまったく同じ縮尺で重ねて表示できます。
A350は白、A320は金色の輪郭線。縮尺もメートル基準も同じです。
エアバスA350についてのよくある質問
A350の安全性は?
A350の搭乗中に死者が出た事故はありません。2024年に東京の滑走路上での衝突事故で1機が失われましたが、搭乗していた379人全員が脱出しました。このページの数値はすべて出典があり、一覧はページ下部にあります。
A350の客室の特別な点は?
多くの旧型機より低い高度相当に与圧され、湿度もやや高めに保たれます。客室は広く静かで、照明はフライトの進行に合わせて変化します。これらが組み合わさり、長時間フライト特有の疲れや乾燥感を減らすよう設計されています。
A350は787より大きい?
わずかに大きいです。A350の客室は少し幅広で、大型バージョンは最大の787より全長も長くなります。ただしどちらも同じような設計思想を持つ、中大型の長距離双発機です。
A350は乱気流に強い?
A350は大型機で主翼が長くしなやかなため、揺れの中でも安定した乗り心地になりやすい機体です。どの旅客機とも同じく、遭遇しうる乱気流をはるかに上回る強度で作られています。
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これらの数値の出典
このページのすべての数値は、製造元、認証当局、または公表されている事故記録に基づいています。
- Airbus 翼幅, 全長, 客室幅, 航続距離
- Airbus 客室幅, エコノミークラス, 座席幅
- Airbus 標準座席数, 客室高度, 初飛行, 就航開始, 強度試験で上向きに曲げられた状態
- EASA type certificate data sheet エンジン
- Airbus 納入機数, 生産継続中
- aviationweek.com 事故記録
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