旅客機の中でも最も低い事故率のひとつ
ボーイングの年次事故統計では、これを100万回の出発あたりの死亡事故による機体損失として測定します。つまり、100万回の飛行のうち、その機種の機体が事故で破壊され、死者が出た回数です。ボーイングが追跡する世界のジェット機全体では、1959年以降の数値は0.52です。777は0.12で、その約4分の1にあたります。この数値は事故を対象とし、2014年にウクライナ上空で撃墜されたマレーシア航空機のような敵対行為や、マレーシア航空370便のように原因が判明していない機体の損失は含まれません。
事故調査の定義に基づく最も死者の多い事故は、2013年にサンフランシスコで着陸に失敗したアシアナ航空214便で、搭乗していた307人のうち3人が亡くなりました。2014年には、239人が搭乗していたマレーシア航空370便の777が、インド洋上空で消息を絶ちました。何が起きたのかは今も判明していません。2024年には、シンガポール航空の777がミャンマー上空で激しい乱気流に遭遇し、乗客1人が心臓発作の疑いで亡くなりました。これが、着席中は常にシートベルトを締めるようにクルーが案内する理由です。
777を数字で見る
大きな機体は突風での動きが小さい
777は主翼の1平方メートルあたりに大きな重さを支えており、機体も長いため、小さく鋭い突風もその機体に沿ってある程度均され、揺れにうまく対応します。客室に伝わるのは、多くの場合、急な衝撃ではなくゆっくりとした上下の動きです。
主翼は突風でしなりますが、これは想定された動きです。窓側の席からは、翼端が上下にゆっくり動く様子が見えます。これは主翼が荷重を吸収し、それを機体側に伝えないようにしているためです。
エコノミーは横10列
777が新しかった頃、多くの航空会社はエコノミークラスの座席を横9列で配置していました。現在では横10列、通路2本の3-4-3配置が主流です。図は、公表されている客室幅の中にこの10席と2本の通路を収めたもので、空間がどのように分けられているかが分かります。
横10列になると、以前の横9列配置よりも1席あたりの幅が狭くなります。選べるのであれば、3席ブロックの窓側か通路側を選ぶことで、中央4席の真ん中を避けられます。
実際にはどれくらい大きいのか
777は現役の旅客機の中でも最大級の機体です。全長を延長した777-300ERは747-400より長く、世界の長距離路線の多くで運航されています。
ほかの旅客機をタップすると、777とまったく同じ縮尺で重ねて表示されます。
777は白、A320は金色の輪郭線。縮尺もメートル基準も同じです。
ボーイング777についてのよくある質問
777の安全性は?
777は旅客機の中でも事故率が最も低い機体の一つで、就航から30年以上にわたり、ジェット機平均の約4分の1です。このページのすべての数値には出典があり、一覧はページ末尾に掲載しています。
ボーイング777は787より大きいですか?
全体としてはそうです。777は787のどのモデルよりも胴体・客室の幅が広く、エンジンも大きく、翼幅も長くなっています。最大の型式である777-300ERは、787のどのモデルよりも全長が長いです。最も長い787である787-10でも、最も短い777より長くなります。
777のエンジンはなぜあんなに大きいのですか?
かつてのジャンボ機がエンジン4基で担っていた仕事を、2基でこなす必要があるからです。ファンを大きくして、より多くの空気をよりゆっくり動かすほうが効率がよく、静かになります。777のエンジンは、旅客機に搭載された中でも最大級のものです。
777は乱気流に強いですか?
大きくて重く、翼も長いため、揺れる空気の中でも安定して飛ぶ傾向があります。ほかの旅客機と同じく、遭遇しうるどんな乱気流よりもはるかに大きな力に耐えられるよう作られています。
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これらの数値の出典
このページのすべての数値は、製造元、認証機関、または公表された事故記録によるものです。
- Boeing 翼幅, 全長, 客室幅, エコノミークラス, 座席幅
- Boeing 標準座席数, 航続距離
- law.cornell.edu 客室高度
- EASA type certificate data sheet エンジン
- Wikipedia 納入機数
- airdatanews.com 生産継続中
- Boeing 初飛行
- Boeing 就航開始
- ngstage.aviationweek.com 強度試験で上向きに曲げられた状態
- Boeing 事故記録
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