Boeing 777 Sicherheitsbilanz
Die 777 hat eine der niedrigsten Unfallraten aller Verkehrsflugzeuge: etwa ein Viertel des Durchschnitts für Jets, über drei Jahrzehnte im Einsatz.
Eine der niedrigsten Unfallraten aller Verkehrsflugzeuge
Boeings jährliche Unfallstatistik misst dies als tödliche Totalverluste pro Million Abflüge – wie oft bei einer Million Flügen ein Flugzeug dieses Typs bei einem Unfall mit Todesfolge zerstört wurde. Für die weltweite Jetflotte, die Boeing seit 1959 erfasst, liegt der Wert bei 0,52. Die 777 liegt bei 0,12 – etwa einem Viertel davon. Die Zahl erfasst Unfälle; sie lässt feindliche Handlungen außer Acht, etwa die 2014 über der Ukraine abgeschossene 777 von Malaysia Airlines, sowie Verluste, deren Ursache nie geklärt wurde, wie Malaysia Airlines 370.
Ihr folgenreichster Absturz im Sinne der Unfalluntersucher, Asiana 214 bei der Landung in San Francisco 2013, kostete drei der 307 Menschen an Bord das Leben. Malaysia Airlines 370, eine 777 mit 239 Menschen an Bord, verschwand 2014 über dem Indischen Ozean; was geschah, wurde nie geklärt. 2024 geriet eine 777 von Singapore Airlines über Myanmar in schwere Turbulenzen, und ein Passagier starb mutmaßlich an einem Herzinfarkt – deshalb bittet die Crew dich, den Sicherheitsgurt geschlossen zu halten, solange du sitzt.
Die 777 in Zahlen
Ein großes Flugzeug bewegt sich weniger in einer Böe
Die 777 trägt viel Gewicht auf jedem Quadratmeter Flügelfläche und ist lang genug, dass kleine, scharfe Böen sich über ihre Länge teilweise ausgleichen – sie fliegt daher gut durch Turbulenzen. Was in der Kabine ankommt, ist meist ein langsames Auf und Ab statt eines harten Stoßes.
Die Flügel biegen sich in einer Böe, und das ist so gewollt. Vom Fensterplatz aus kannst du sehen, wie sich die Flügelspitzen heben und wieder senken – der Flügel nimmt die Last auf, statt sie an dich weiterzugeben.
Zehn Sitze pro Reihe in der Economy
Als die 777 neu war, setzten die meisten Airlines neun Economy-Sitze pro Reihe ein. Heute sind es meist zehn, in einer 3-4-3-Anordnung mit zwei Gängen – die Zeichnung zeigt, wie diese zehn Sitze und zwei Gänge in die angegebene Kabinenbreite passen, damit du siehst, wie sich der Platz aufteilt.
Zehn Sitze pro Reihe machen jeden Sitz enger als bei der älteren Neuner-Anordnung. Wenn du die Wahl hast, ist ein Fenster- oder Gangplatz in einem der seitlichen Dreierblöcke die Möglichkeit, die Mitte der mittleren Vierergruppe zu vermeiden.
Wie groß sie wirklich ist
Die 777 ist eines der größten Flugzeuge im Einsatz. Ihre gestreckte Version, die 777-300ER, ist länger als eine 747-400 und fliegt auf sehr vielen Langstreckenrouten weltweit.
Tippe auf ein beliebiges anderes Verkehrsflugzeug, um es im exakt gleichen Maßstab über die 777 zu legen.
Die 777 in Weiß, die A320 golden umrandet. Gleicher Maßstab, gleicher Meter.
Fragen zur Boeing 777
Wie sicher ist die 777?
Die 777 hat eine der niedrigsten Unfallraten aller Verkehrsflugzeuge: etwa ein Viertel des Durchschnitts für Jets, über drei Jahrzehnte Flugbetrieb hinweg. Jede Zahl auf dieser Seite ist belegt — die Quellen findest du weiter unten.
Ist die Boeing 777 größer als die 787?
Insgesamt ja. Die 777 hat einen breiteren Rumpf und eine breitere Kabine, größere Triebwerke und eine längere Spannweite als jede 787, und ihre größte Version, die 777-300ER, ist länger als jede 787. Die längste 787, die 787-10, ist länger als die kürzesten 777-Versionen.
Warum sind die Triebwerke der 777 so groß?
Weil zwei Triebwerke die Arbeit leisten müssen, für die ältere Großraumjets vier brauchten. Ein größerer Fan bewegt mehr Luft langsamer, was effizienter und leiser ist, und die Triebwerke der 777 zählen zu den größten, die je an einem Verkehrsflugzeug verbaut wurden.
Ist die 777 gut bei Turbulenzen?
Sie ist ein großes, schweres Flugzeug mit langen Tragflächen und kommt daher meist gut mit unruhiger Luft zurecht. Wie jedes Verkehrsflugzeug ist sie für weit mehr Turbulenz gebaut, als sie je erleben wird.
Alle anderen Verkehrsflugzeuge
Woher diese Zahlen stammen
Jede Zahl auf dieser Seite stammt vom Hersteller, der Zulassungsbehörde oder aus den veröffentlichten Unfallberichten.
- Boeing Spannweite, Länge, Kabinenbreite, Economy, Sitzbreite
- Boeing Übliche Sitzplätze, Reichweite
- law.cornell.edu Kabinendruckhöhe
- EASA type certificate data sheet Triebwerke
- Wikipedia Ausgeliefert
- airdatanews.com Wird noch gebaut
- Boeing Erstflug
- Boeing Im Einsatz seit
- ngstage.aviationweek.com Im Belastungstest nach oben gebogen
- Boeing Unfallstatistik
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