Veiligheidsrecord van de Boeing 777
De 777 heeft een van de laagste ongevallenpercentages van alle lijnvliegtuigen: ongeveer een kwart van het gemiddelde voor straaltoestellen, over drie decennia vliegen.
Een van de laagste ongevallenpercentages van alle lijnvliegtuigen
Boeings jaarlijkse ongevallensamenvatting meet dit als dodelijke rompverliezen per miljoen vertrekken — hoe vaak op een miljoen vluchten een toestel van dit type verloren ging bij een ongeval waarbij iemand omkwam. Voor de wereldwijde straalvloot die Boeing bijhoudt, sinds 1959, is dat cijfer 0,52. De 777 staat op 0,12 — ongeveer een kwart daarvan. Het cijfer telt ongevallen; het laat vijandige daden buiten beschouwing, zoals de Malaysia Airlines-777 die in 2014 boven Oekraïne werd neergeschoten, en verliezen waarvan de oorzaak nooit is vastgesteld, zoals Malaysia Airlines 370.
Zijn dodelijkste crash volgens de definitie van onderzoekers, Asiana 214 dat in 2013 te kort landde in San Francisco, kostte drie van de 307 inzittenden het leven. Malaysia Airlines 370, een 777 met 239 mensen aan boord, verdween in 2014 boven de Indische Oceaan; wat er gebeurde is nooit vastgesteld. In 2024 kreeg een 777 van Singapore Airlines boven Myanmar te maken met zware turbulentie en overleed een passagier vermoedelijk aan een hartaanval — daarom vragen bemanningen je om je gordel altijd vast te houden zolang je zit.
De 777 in cijfers
Een groot toestel beweegt minder bij een windvlaag
De 777 draagt veel gewicht per vierkante meter vleugel en is lang genoeg dat kleine, scherpe windvlagen er gedeeltelijk over uitmiddelen, waardoor hij goed door bumpy air vliegt. Wat de cabine bereikt is meestal een langzame op- en neergaande beweging in plaats van een scherpe schok.
De vleugels buigen bij een windvlaag, en dat is de bedoeling. Vanaf een raamplaats kun je de tips zien meebewegen — de vleugel vangt de belasting op in plaats van die aan jou door te geven.
Tien op een rij in de economyclass
Toen de 777 nieuw was, plaatsten de meeste maatschappijen negen economyplaatsen per rij in de cabine. Tegenwoordig zijn dat er meestal tien, in een 3-4-3-indeling met twee gangpaden — de tekening past die tien stoelen en twee gangpaden binnen de officiële breedte van de cabine, zodat je ziet hoe de ruimte wordt verdeeld.
Tien op een rij maakt elke stoel smaller dan bij de oudere indeling met negen op een rij. Als je de keuze hebt, is een raam- of gangpadplaats in een van de blokken van drie aan de zijkant de manier om het midden van de middelste vier te vermijden.
Hoe groot hij werkelijk is
De 777 is een van de grootste toestellen in gebruik. De verlengde 777-300ER is langer dan een 747-400 en vliegt op zeer veel van de langeafstandsroutes in de wereld.
Tik op een ander verkeersvliegtuig om het op exact dezelfde schaal over de 777 heen te leggen.
De 777 in wit, de A320 omlijnd in goud. Zelfde schaal, zelfde meter.
Vragen over de Boeing 777
Hoe veilig is de 777?
De 777 heeft een van de laagste ongevallencijfers van alle verkeersvliegtuigen: ongeveer een kwart van het gemiddelde voor straalvliegtuigen, over drie decennia vliegen. Elk cijfer op deze pagina is met bron vermeld — de lijst staat onderaan.
Is de Boeing 777 groter dan de 787?
Ja, over het algemeen wel. De 777 heeft een bredere romp en cabine, grotere motoren en een langere spanwijdte dan elke 787, en de grootste versie, de 777-300ER, is langer dan elke 777. De langste 787, de 787-10, is langer dan de kortste 777's.
Waarom zijn de motoren van de 777 zo groot?
Omdat twee motoren het werk moeten doen waar oudere jumbojets er vier voor nodig hadden. Een grotere fan verplaatst meer lucht, maar langzamer, wat efficiënter en stiller is, en de motoren van de 777 behoren tot de grootste die ooit op een verkeersvliegtuig zijn gezet.
Is de 777 goed bij turbulentie?
Het is een groot, zwaar vliegtuig met lange vleugels, dus het vangt bumpy lucht doorgaans comfortabel op. Zoals elk verkeersvliegtuig is het gebouwd om veel meer aan te kunnen dan de turbulentie die het zal tegenkomen.
Elk ander verkeersvliegtuig
Waar deze cijfers vandaan komen
Elk cijfer op deze pagina komt van de fabrikant, de certificerende autoriteit of het gepubliceerde ongevallenregister.
- Boeing Spanwijdte, Lengte, Cabinebreedte, Economy, Stoelbreedte
- Boeing Typisch aantal stoelen, Bereik
- law.cornell.edu Cabinehoogte
- EASA type certificate data sheet Motoren
- Wikipedia Geleverd
- airdatanews.com Wordt nog gebouwd
- Boeing Eerste vlucht
- Boeing In dienst sinds
- ngstage.aviationweek.com Omhoog gebogen tijdens de sterktetest
- Boeing Ongevallenregister
Binnenkort met een 777 vliegen?
FlyBud toont het exacte vliegtuig van jouw vlucht en de turbulentievoorspelling voor jouw route.