Sicherheitsbilanz der Boeing 767
Die Unfallrate der 767 liegt bei etwa einem Viertel des Durchschnitts aller Jets – über einen Zeitraum von mehr als vierzig Jahren.
Eine Unfallrate deutlich unter dem Durchschnitt aller Jets
Boeings jährliche Unfallstatistik misst dies als tödliche Totalverluste pro Million Abflüge – wie oft ein Flugzeug dieses Typs bei einer Million Flügen bei einem Unfall mit Todesopfern zerstört wurde. Für die weltweite Jetflotte, die Boeing seit 1959 erfasst, liegt der Wert bei 0,52. Die 767 liegt bei 0,13, etwa einem Viertel davon. Boeings Zählung umfasst Unfälle, nicht Entführungen, daher sind die Flugzeuge vom 11. September 2001 nicht enthalten.
Ihr schwerster Unfall, Lauda Air 004 im Jahr 1991, wurde durch die ungewollte Aktivierung eines Schubumkehrers im Flug verursacht; die Konstruktion des Schubumkehrers wurde daraufhin flottenweit geändert. Boeings Zahlen reichen bis Ende 2025; am 6. September 2026 kam eine 767-Frachtmaschine in Miami von der Landebahn ab, wobei fünf Menschen am Boden ums Leben kamen. Die Untersuchung dazu läuft noch.
Die 767 in Zahlen
Die Flügel sollen sich biegen
Bei unruhiger Luft siehst du, wie sich die Flügelspitzen einer 767 bewegen. Der Flügel biegt sich dabei, um die Böe aufzunehmen, statt sie vollständig in die Kabine weiterzugeben – und er ist so ausgelegt, dass er sich weit stärker biegen kann, als das Wetter je verlangen wird.
Ein mittelgroßer Großraumjet hat weniger Masse als eine 777 oder ein A350 und reagiert daher etwas stärker auf eine Böe als diese – aber deutlich weniger als ein Regionaljet. So oder so ist das Flugzeug darauf ausgelegt, weit mehr auszuhalten als jede Turbulenz, der es begegnen wird.
Sieben Sitze pro Reihe in der Economy
Die Economy-Kabine der 767 ist in der Anordnung zwei, drei, zwei aufgeteilt. Das bedeutet nur einen Mittelsitz pro Reihe, während die meisten Großraumjets zwei oder drei haben – reist du zu zweit, gehören dir die beiden Fensterplätze ganz allein.
Die Zeichnung bringt diese sieben Sitze und zwei Gänge in der offiziell angegebenen Kabinenbreite unter.
Wie groß sie wirklich ist
Die 767 ist ein Großraumjet mit zwei Gängen, aber ein schlanker: spürbar schmaler als eine 787 oder ein A330, und deutlich größer als die einreihigen Jets auf Kurzstrecken.
Tippe auf ein anderes Flugzeug, um es im exakt gleichen Maßstab über die 767 zu legen.
Die 767 in Weiß, die A320 golden umrandet. Gleicher Maßstab, gleicher Meter.
Fragen zur Boeing 767
Wie sicher ist die 767?
Die Unfallrate der 767 liegt bei etwa einem Viertel des Durchschnitts aller Jets – über einen Zeitraum von mehr als vierzig Jahren. Jede Zahl auf dieser Seite ist belegt – die Quellenliste findest du am Ende der Seite.
Fliegt die Boeing 767 noch?
Ja. Viele Passagierfluggesellschaften ersetzen sie zunehmend durch neuere Großraumjets, doch sie ist bei vielen Airlines weiterhin im Passagierdienst und wird zudem in großem Umfang als Frachtflugzeug eingesetzt. Das Flugzeug, in das du einsteigst, wird nach demselben behördlich geregelten Wartungsprogramm betreut wie jedes neuere Modell.
Welche sind die besten Sitzplätze in einer 767?
Die 2-3-2-Bestuhlung bedeutet Fensterplatz-Paare, die sich für Paare eignen, und nur einen Mittelsitz pro Reihe.
Ist die 767 bei Turbulenzen angenehm?
Es ist ein mittelgroßes, schweres Flugzeug, das bumpiges Wetter ruhiger durchfliegt als ein kleinerer Jet, sich aber etwas mehr bewegt als die größten Großraumflugzeuge. Wie jedes Verkehrsflugzeug ist es dafür gebaut, weit mehr auszuhalten als jede Turbulenz, der es begegnen wird.
Jedes andere Verkehrsflugzeug
Woher diese Zahlen stammen
Jede Zahl auf dieser Seite stammt vom Hersteller, von der Zulassungsbehörde oder aus der veröffentlichten Unfallstatistik.
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