제트기 평균보다 훨씬 낮은 사고율
보잉의 연간 사고 요약 보고서는 이를 100만 출발편당 기체 손실 사고 건수로 측정합니다. 즉 100만 번의 비행 중 해당 기종이 인명 피해를 낸 사고로 파괴된 횟수입니다. 보잉이 집계하는 전 세계 제트기 기단 전체로 보면, 1959년 이후 이 수치는 0.52입니다. 767은 0.13으로, 그 4분의 1 수준입니다. 보잉의 집계는 사고만을 다루며 납치는 포함하지 않으므로, 2001년 9월 11일의 항공기는 여기에 포함되지 않습니다.
767의 가장 치명적인 사고는 1991년 라우다 에어 004편으로, 비행 중 엔진 역추진 장치가 작동하면서 발생했습니다. 이 사고로 인해 역추진 장치의 설계가 기단 전체에 걸쳐 변경되었습니다. 보잉의 수치는 2025년 말까지를 기준으로 하며, 2026년 9월 6일에는 767 화물기가 마이애미 활주로를 이탈해 지상에 있던 5명이 사망했습니다. 이 사고는 현재 조사가 진행 중입니다.
숫자로 보는 767
날개는 휘어지도록 설계되었습니다
흔들리는 공기 속에서는 767의 날개 끝이 움직이는 모습을 볼 수 있습니다. 이는 날개가 돌풍을 그대로 객실에 전달하는 대신 스스로 휘어지며 흡수하는 것으로, 실제 기상이 요구하는 것보다 훨씬 더 많이 휘어지도록 설계되어 있습니다.
중형 광동체기는 777이나 A350보다 질량이 작아 돌풍에 그들보다 조금 더 반응하지만, 지역용 소형기보다는 훨씬 덜 반응합니다. 어느 쪽이든 이 기종은 실제로 마주칠 어떤 난기류보다 훨씬 더 견딜 수 있도록 만들어졌습니다.
이코노미석은 7열 배치
767의 이코노미 객실은 2-3-2 배치입니다. 즉 각 열에 가운데 좌석이 하나뿐인데, 대부분의 광동체기는 가운데 좌석이 두세 개입니다. 그래서 두 사람이 함께 여행한다면 창가 쪽 두 좌석을 온전히 차지할 수 있습니다.
이 도면은 공개된 객실 폭 안에 이 일곱 개 좌석과 두 개의 통로를 배치한 것입니다.
실제로 얼마나 큰지
767은 통로가 두 개인 광동체기이지만 폭이 좁은 편으로, 787이나 A330보다 눈에 띄게 좁고 단거리 노선의 단일 통로 기종보다는 훨씬 큽니다.
다른 항공기를 탭하면 767과 정확히 같은 축척으로 겹쳐 볼 수 있습니다.
767은 흰색, A320은 금색 윤곽선입니다. 같은 축척, 같은 단위입니다.
보잉 767 관련 질문
767은 얼마나 안전한가요?
767의 사고율은 40년이 넘는 기간 동안 제트기 평균의 약 4분의 1 수준입니다. 이 페이지의 모든 수치에는 출처가 있으며, 목록은 페이지 하단에 있습니다.
보잉 767은 아직도 운항하나요?
네. 많은 여객 항공사가 신형 광동체기로 교체하고 있지만, 여전히 여러 항공사의 여객기로 운항 중이며 화물기로도 널리 사용되고 있습니다. 탑승하는 기체는 최신 항공기와 동일한 규제 프로그램에 따라 정비되고 있습니다.
767에서 가장 좋은 좌석은 어디인가요?
2-3-2 배치 덕분에 창가 쪽 두 좌석이 나란히 있어 커플에게 알맞고, 각 열에는 가운데 좌석이 하나뿐입니다.
767은 난기류에서 승차감이 편안한가요?
중형 대형 기종이라 소형기보다 흔들리는 공기 속에서 더 안정적으로 비행하지만, 가장 큰 광동체기보다는 움직임이 조금 더 있습니다. 모든 여객기가 그렇듯, 실제로 마주칠 어떤 난기류보다 훨씬 더 큰 힘을 견디도록 만들어졌습니다.
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곧 767을 타시나요?
FlyBud는 탑승할 정확한 기종과 해당 노선의 난기류 예보를 보여드립니다.