Historial de seguridad del Boeing 767
La tasa de accidentes del 767 es de aproximadamente un cuarto del promedio de los aviones a reacción, en más de cuarenta años.
Una tasa de accidentes muy por debajo del promedio de los aviones a reacción
El resumen anual de accidentes de Boeing mide esto como pérdidas totales fatales por millón de despegues: cuántas veces, en un millón de vuelos, una aeronave de ese tipo quedó destruida en un accidente que causó una muerte. En toda la flota mundial de reactores que Boeing rastrea, desde 1959, la cifra es 0,52. El 767 está en 0,13, alrededor de un cuarto de eso. El recuento de Boeing cubre accidentes, no secuestros, así que las aeronaves del 11 de septiembre de 2001 no están incluidas.
Su accidente más mortal, el de Lauda Air 004 en 1991, fue causado por el despliegue en vuelo del inversor de empuje de un motor; a raíz de esto, se modificó el diseño del inversor en toda la flota. Las cifras de Boeing llegan hasta finales de 2025; el 6 de septiembre de 2026, un avión de carga 767 se salió de la pista en Miami y murieron cinco personas en tierra. Esa investigación está en curso.
El 767 en números
Las alas están hechas para flexionarse
En aire con turbulencia puedes ver moverse las puntas de las alas de un 767. Eso es el ala flexionándose para absorber la racha en lugar de transmitirla toda a la cabina, y está diseñada para doblarse mucho más de lo que el clima podría exigirle.
Un fuselaje ancho de tamaño medio tiene menos masa que un 777 o un A350, así que responde a una racha un poco más que ellos, y bastante menos que un avión regional. En cualquier caso, la aeronave está construida para soportar mucho más que cualquier turbulencia que vaya a encontrar.
Siete asientos por fila en económica
La cabina de económica del 767 está distribuida en dos, tres, dos. Eso significa solo un asiento central por fila, cuando la mayoría de los fuselajes anchos tienen dos o tres, así que si viajas en pareja, los dos asientos de la ventanilla son solo para ustedes.
El dibujo encaja esos siete asientos y dos pasillos dentro del ancho publicado de la cabina.
Qué tan grande es en realidad
El 767 es un fuselaje ancho con dos pasillos, pero delgado: notablemente más angosto que un 787 o un A330, y mucho más grande que los aviones de un solo pasillo de los vuelos cortos.
Toca cualquier otro avión comercial para superponerlo al 767 exactamente a la misma escala.
El 767 en blanco, el A320 contorneado en dorado. Misma escala, mismo metro.
Preguntas sobre el Boeing 767
¿Qué tan seguro es el 767?
La tasa de accidentes del 767 es de aproximadamente un cuarto del promedio de los aviones a reacción, en más de cuarenta años. Cada cifra de esta página tiene su fuente citada; la lista está al final.
¿Sigue volando el Boeing 767?
Sí. Muchas aerolíneas de pasajeros lo han estado reemplazando por fuselajes anchos más nuevos, pero sigue en servicio de pasajeros en muchas flotas y se usa ampliamente como avión de carga. El avión en el que subes se ha mantenido bajo el mismo programa regulado que cualquier aeronave más nueva.
¿Cuáles son los mejores asientos en un 767?
La distribución 2-3-2 significa parejas de asientos junto a la ventanilla, ideales para viajar en pareja, y solo un asiento central por fila.
¿Es cómodo el 767 en turbulencia?
Es un avión de tamaño medio y pesado, así que atraviesa el aire con turbulencias de forma más estable que un avión más pequeño, aunque se mueve un poco más que los fuselajes anchos más grandes. Como todo avión comercial, está construido para soportar mucho más de lo que cualquier turbulencia le exigirá.
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De dónde vienen estos datos
Cada cifra de esta página proviene del fabricante, de la autoridad certificadora o del registro público de accidentes.
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