Historial de seguridad del Dash 8-400 (Q400)
El Dash 8-400 ha tenido tres accidentes mortales desde que entró en servicio. Esto es lo que ocurrió en cada uno, y qué cambió después.
Tres accidentes mortales del Q400
El Dash 8-400 ha tenido tres accidentes mortales: Colgan Air 3407 cerca de Buffalo en 2009, US-Bangla 211 en Katmandú en 2018, y un vuelo de 2018 en Seattle protagonizado por un trabajador de tierra que tomó un avión vacío sin autorización. La investigación de Colgan determinó que la tripulación manejó mal una alerta de pérdida de sustentación; esto llevó a Estados Unidos a exigir más experiencia y formación a los pilotos de aerolíneas. Los investigadores de Nepal determinaron que la tripulación de US-Bangla se desorientó y perdió la referencia de la posición del avión durante la aproximación. El vuelo de Seattle llevó a controles más estrictos sobre quién puede acceder a un avión en un aeropuerto.
Entre las versiones más antiguas del Dash 8 y el Q400, el registro de accidentes publicado enumera nueve sucesos con víctimas mortales a bordo desde que el modelo entró en servicio.
El Q400 en cifras
Por qué un turbohélice se siente más movido
Un turbohélice es más pequeño y ligero que un reactor y vuela más bajo, normalmente muy por debajo de los reactores, en rutas cortas. Ahí abajo es donde está la mayor parte del clima, y una aeronave más ligera se mueve más con cada ráfaga: por eso el mismo trayecto se siente más movido que en un reactor grande.
Eso es lo que tú sientes, no lo que atraviesa la aeronave. Su ala alta y recta se flexiona para absorber las ráfagas como la de cualquier avión comercial, y está construida y certificada con los mismos estándares de resistencia que los reactores.
Cuatro asientos por fila, sin asiento del medio
Dos asientos, pasillo, dos asientos: todos los pasajeros de clase económica tienen ventanilla o pasillo. La cabina es más estrecha que la de un reactor, así que los asientos quedan más cerca de la pared y del pasillo.
Como el ala está sobre el fuselaje, nada bloquea la vista hacia abajo desde ninguna ventanilla, excepto en las filas junto a las hélices, donde ves el motor.
Qué tan grande es en realidad
El Dash 8-400 es uno de los aviones comerciales turbohélice más grandes en servicio, y aun así uno de los más pequeños de esta página: más corto que un A320 o un 737, con el ala montada sobre el fuselaje.
Toca cualquier otro avión comercial para superponerlo al Dash 8 exactamente a la misma escala.
El Q400 en blanco, el 777 contorneado en dorado. Misma escala, mismo metro.
Preguntas sobre el Dash 8-400
¿Qué tan seguro es el Q400?
El Dash 8-400 ha tenido tres sucesos con víctimas mortales desde que entró en servicio. Cada cifra de esta página tiene su fuente; la lista está al final.
¿Son seguros los aviones turbohélice?
Sí. Los aviones comerciales turbohélice están certificados con los mismos estándares que los reactores, los pilotan pilotos formados con las mismas normas y se mantienen bajo los mismos programas regulados. Un motor turbohélice es una turbina que hace girar una hélice, y es un diseño de motor muy fiable.
¿Por qué se llama Q400?
El Dash 8 fue diseñado por de Havilland Canada; Bombardier, propietaria del programa entre 1992 y 2019, llamó Q400 al modelo 400 —la Q de "quiet", silencioso— por su sistema activo de supresión de ruido y vibración. Utiliza la propia estructura de la cabina para cancelar buena parte del zumbido de las hélices.
¿Por qué los aviones de hélice se sienten más movidos?
Son más ligeros y vuelan más bajo, donde hay más clima, así que se mueven más con cada ráfaga. Los movimientos son más perceptibles para ti; no suponen una carga mayor para la aeronave de la que está construida para soportar.
Todos los demás aviones comerciales
De dónde salen estas cifras
Cada cifra de esta página proviene del fabricante, de la autoridad certificadora o del registro de accidentes publicado.
- lot.com Envergadura, Longitud, Ancho de cabina
- De Havilland Asientos habituales, Alcance, Entregados
- flyporter.com Turista
- EASA type certificate data sheet Motores
- De Havilland Todavía se fabrica
- De Havilland Primer vuelo
- Wikipedia En servicio desde
- Aviation Safety Network Historial de accidentes
- De Havilland Historial de accidentes
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