Boeing 757 Sicherheitsbilanz
Die Unfallrate der 757 liegt seit über vierzig Flugjahren deutlich unter der Hälfte des Durchschnitts für Jets.
Eine Bilanz weit unter dem Durchschnitt für Jets
Boeings jährliche Unfallstatistik misst dies als tödliche Totalverluste pro Million Abflüge – wie oft von einer Million Flügen ein Flugzeug dieses Typs bei einem Unfall mit Todesfolge zerstört wurde. Über die weltweite Jetflotte, die Boeing seit 1959 erfasst, liegt der Wert bei 0,52. Die 757 liegt bei 0,21, deutlich unter der Hälfte davon. Boeings Zählung umfasst Unfälle, keine Entführungen.
Ihre schwersten Unfälle ereigneten sich Mitte der 1990er-Jahre: einer, nachdem ein Fahrtmesser vermutlich am Boden verstopft war und die Besatzung sich nicht aus dem folgenden Strömungsabriss erholte, einer nach einem Navigationsfehler beim Anflug auf Cali. Cali ist ein wesentlicher Grund dafür, dass Verkehrsflugzeuge heute Geländewarnsysteme haben, die vorausschauen.
Die 757 in Zahlen
Die Tragflächen sollen sich biegen
Die Tragflächen der 757 biegen sich bei bumpigem Wetter wie bei jedem Verkehrsflugzeug: Die Spitze hebt und senkt sich, während der Flügel eine Böe abfängt, statt sie ganz in die Kabine weiterzugeben. Sie ist dafür gebaut, sich viel weiter zu biegen, als das Wetter je verlangen kann.
Die 757 ist für ihre Größe sehr leistungsstark, weshalb sie nach dem Start so steil steigt – ein Gefühl, das manche Passagiere bemerken und über das sie sich wundern. Dieser steile Steigflug ist ungenutzte Leistungsreserve, keine Belastung. Bei bumpigem Wetter verhält sie sich wie der mittelgroße Jet, der sie ist: mehr Bewegung als ein großes Großraumflugzeug, weniger als ein Regionaljet.
Sechs nebeneinander in der Economy
Wie die 737 bietet auch die 757 sechs Sitze nebeneinander in der Economy, drei auf jeder Seite eines einzelnen Gangs, in derselben Kabinenbreite. Die Zeichnung ordnet diese sechs Sitze und den Gang in der veröffentlichten Breite an, sodass die Sitze genauso breit sind wie bei der 737.
Anders ist die Länge: Eine lange Kabine mit einem einzigen Gang bedeutet einen langen Weg nach hinten und ein langsameres Boarding. Der Sitz selbst ist genauso eng.
Wie groß sie wirklich ist
Die 757 hat denselben Rumpfdurchmesser wie die 737, ist aber deutlich länger gestreckt, weshalb sie neben anderen Verkehrsflugzeugen so schlank wirkt. Ihre Spannweite ist für ihre Länge eher bescheiden.
Tippe auf ein anderes Verkehrsflugzeug, um es im exakt gleichen Maßstab über die 757 zu legen.
Die 757 in Weiß, die 777 golden umrandet. Gleicher Maßstab, gleicher Meter.
Fragen zur Boeing 757
Wie sicher ist die 757?
Die Unfallrate der 757 liegt seit über vierzig Flugjahren deutlich unter der Hälfte des Durchschnitts für Jets. Jede Zahl auf dieser Seite ist belegt – die Quellenliste steht am Ende.
Wird die Boeing 757 noch gebaut?
Nein. Die Produktion endete vor Jahren, doch Fluggesellschaften halten viele Maschinen im Einsatz, weil sie Aufgaben übernehmen kann, die kaum ein anderes Flugzeug leistet, etwa lange, dünn besetzte Strecken und kurze, anspruchsvolle Landebahnen. Das Alter allein ist kein Sicherheitsproblem: Die Wartung richtet sich nach Flugstunden und Zyklen im Rahmen eines regulierten Programms.
Warum steigt die 757 so steil?
Sie hat im Verhältnis zu ihrem Gewicht sehr viel Triebwerksschub. Dieser Überschuss erlaubt ihr, nach dem Start in einem steilen Winkel zu steigen – von innen wirkt das dramatisch, ist aber schlicht Leistung, die das Flugzeug übrig hat.
Ist die 757 ein Schmalrumpfflugzeug?
Ja. Sie hat einen einzigen Mittelgang und sechs Sitze pro Reihe, dieselbe Kabinenbreite wie eine 737, nur deutlich länger.
Jedes andere Verkehrsflugzeug
Woher diese Zahlen stammen
Jede Zahl auf dieser Seite stammt vom Hersteller, von der Zulassungsbehörde oder aus dem veröffentlichten Unfallbericht.
Bald mit einer 757 unterwegs?
FlyBud zeigt dir das genaue Flugzeug deines Flugs und die Turbulenzvorhersage für deine Strecke.