Sicherheitsbilanz des Airbus A330
Der A330 hatte in mehr als dreißig Jahren drei tödliche Unfälle, bei einer Unfallrate von etwa einem Viertel des Durchschnitts für Jets.
Drei tödliche Unfälle in mehr als dreißig Jahren
Boeings jährliche Unfallstatistik misst dies als tödliche Totalverluste pro Million Abflüge — wie oft bei einer Million Flügen ein Flugzeug dieses Typs bei einem Unfall mit Todesfolge zerstört wurde. Über die weltweite Jetflotte, die Boeing seit 1959 erfasst, liegt der Wert bei 0,52. Der A330 liegt bei 0,12, etwa einem Viertel davon (Boeings Zählung lässt den Testflug von 1994 außen vor).
Ihre drei tödlichen Unfälle sind ein Testflug 1994 mit nur Test- und Firmenpersonal an Bord, Afriqiyah 771 in Tripolis 2010 und Air France 447 über dem Atlantik 2009. Die Untersuchung von Air France ergab, dass Eis kurzzeitig die Geschwindigkeitssensoren blockierte und die Besatzung, ohne verlässliche Geschwindigkeitsangaben, das Flugzeug in einen Strömungsabriss zog, den sie weder erkannte noch beendete; die Geschwindigkeitssensoren wurden flottenweit ausgetauscht, und Piloten weltweit trainieren heute gezielt für diese Situation.
Der A330 in Zahlen
Die Flügel sollen sich biegen
Der A330 hat lange, flexible Flügel, und bei Turbulenzen kannst du vom Fensterplatz aus sehen, wie sich die Flügelspitzen heben und senken. So nimmt der Flügel die Böe auf, statt sie voll in die Kabine weiterzugeben – und er ist so gebaut, dass er sich weit mehr biegen kann, als es jedes Wetter je verlangen wird.
Es ist außerdem ein schweres Flugzeug, und genau die Masse verhindert, dass eine Böe es stark bewegt. Die meisten Bumps kommen in der Kabine eher als leichtes Wiegen an als als Ruck.
Acht Sitze pro Reihe in der Economy
Die meisten Airlines bauen den A330 mit acht Economy-Sitzen pro Reihe ein, in einer 2-4-2-Anordnung mit zwei Gängen. Genau das suchen Paare: Die Zweierreihen am Fenster bedeuten, dass zwei Personen einen Fenster- und einen Gangplatz nebeneinander haben, ohne dass jemand über den anderen klettern muss.
Die Zeichnung passt die acht Sitze und zwei Gänge in die veröffentlichte Kabinenbreite ein. Nur die beiden Sitze genau in der Reihenmitte haben auf beiden Seiten einen Nachbarn; jeder andere Sitz hat höchstens einen.
Wie groß er wirklich ist
Der A330 ist ein mittelgroßer Großraumjet: größer als jedes Eingang-Flugzeug, etwa so lang wie eine 787-9 und mit ähnlicher Spannweite, aber mit einer schmaleren Kabine, und kleiner als der später folgende A350. Die neueste Version, der A330neo, hat neue Triebwerke und längere Flügel, aber denselben Rumpf und dieselbe Kabine.
Tippe auf ein anderes Flugzeug, um es im exakt gleichen Maßstab über den A330 zu legen.
Die A330 in Weiß, die A320 golden umrandet. Gleicher Maßstab, gleicher Meter.
Fragen zum Airbus A330
Wie sicher ist der A330?
Der A330 hatte in über dreißig Jahren drei tödliche Unfälle, das ist eine Unfallrate von etwa einem Viertel des Durchschnitts bei Jets. Jede Zahl auf dieser Seite ist belegt – die Quellenliste steht unten.
Warum mögen Reisende die Economy-Sitze des A330?
Wegen der 2-4-2-Anordnung. Sitzpaare an jedem Fenster passen gut zu Paaren, und weniger Sitze pro Reihe bedeuten weniger Mittelsitze – nur die beiden im mittleren Block.
Was ist der Unterschied zwischen dem A330 und dem A330neo?
Der neo ist die überarbeitete Version, mit neueren, effizienteren Triebwerken und einem längeren Flügel. Rumpf und Kabinenbreite sind gleich, deshalb ist auch die Sitzanordnung dieselbe.
Ist der A330 gut bei Turbulenzen?
Er ist ein schwerer Großraumjet mit langen, flexiblen Flügeln und kommt deshalb meist gut durch Turbulenzen. Wie jedes Flugzeug ist er so gebaut, dass er weit mehr aushält, als er je an Turbulenz erleben wird.
Jedes andere Flugzeug
Woher diese Zahlen stammen
Jede Zahl auf dieser Seite stammt vom Hersteller, von der Zulassungsbehörde oder aus dem veröffentlichten Unfallregister.
- EASA type certificate data sheet Spannweite, Länge, Kabinenbreite
- Airbus Kabinenbreite, Reichweite
- Airbus Übliche Sitzplätze, Triebwerke, Wird noch gebaut, Im Einsatz seit, Im Belastungstest nach oben gebogen
- Airbus Economy, Sitzbreite
- law.cornell.edu Kabinendruckhöhe
- Airbus Ausgeliefert
- Airways Magazine Erstflug
- Wikipedia Unfallstatistik
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