30年以上で死亡事故は3件
ボーイングの年次事故統計では、これを「100万回の出発あたりの死者を伴う機体喪失件数」として測定します。つまり100万便のうち、その機種が死者を出す事故で失われた回数です。ボーイングが集計する世界のジェット機全体では、1959年以降でこの数値は0.52。A330は0.12と、その約4分の1です(ボーイングの集計には1994年の試験飛行は含まれていません)。
A330の死亡事故は3件あります。1994年のテスト飛行(乗っていたのはテスト要員と会社スタッフのみ)、2010年にトリポリで起きたアフリキヤ航空771便、そして2009年に大西洋上で起きたエールフランス447便です。エールフランスの事故調査では、氷が一時的に速度センサーを塞ぎ、正確な速度情報がないまま操縦していた乗員が失速に陥ったことに気づかず、回復できなかったことが判明しました。この事故を受けて速度センサーは機体全体で交換され、世界中の旅客機パイロットは今、この状況に特化した訓練を受けています。
A330を数字で見る
翼はしなるように作られている
A330の翼は長くしなやかで、揺れる空気の中では窓側の席から翼端が上下に動く様子が見えることがあります。これは翼が突風を吸収し、その揺れをそのまま客室に伝えないようにしているためで、どんな気象条件よりもはるかに大きくしなるように作られています。
また、A330は重量のある機体で、その重さが突風による揺れを抑えます。ほとんどの揺れは急な衝撃ではなく、ゆっくりとしたうねりとして客室に伝わります。
エコノミークラスは横8席
多くの航空会社はA330のエコノミークラスに、通路2本を挟んだ2-4-2配列で横8席を設けています。これはカップルに人気の配列です。窓側の2席は互いに隣り合わせで、一人が窓側、もう一人が通路側に座れるため、誰の席をまたぐこともありません。
この図は、公表されている客室幅に8席と通路2本を収めたものです。両隣に人がいるのは、列の中央にある2席だけで、それ以外の座席は隣が最大でも1人です。
実際の大きさ
A330は中型のワイドボディ機です。単通路機よりも大きく、全長は787-9とほぼ同じで、翼幅もほぼ同じですが、客室幅はより狭く、後継機であるA350よりは小型です。最新型のA330neoは新型エンジンと延長された主翼を備えていますが、胴体と客室は変わりません。
他の旅客機をタップすると、A330とまったく同じ縮尺で重ねて表示できます。
A330は白、A320は金色の輪郭線。縮尺もメートル基準も同じです。
エアバスA330に関するよくある質問
A330はどれくらい安全ですか?
A330は就航から30年余りで死亡事故は3件のみで、事故率はジェット機平均の約4分の1です。このページの数値にはすべて出典があり、一覧はページ下部に記載しています。
A330のエコノミー座席が人気なのはなぜですか?
2-4-2の座席配列のためです。窓側の2席はカップルに向いており、横の座席数が少ない分、中央ブロックの2席以外に真ん中の席がありません。
A330とA330neoの違いは何ですか?
neoは改良型で、より新しく効率的なエンジンと延長された主翼を備えています。胴体と客室の幅は変わらないため、座席配列も同じです。
A330は乱気流に強いですか?
長くしなやかな翼を持つ重量級のワイドボディ機なので、揺れる空気の中でも快適に飛ぶ傾向があります。どの旅客機とも同様に、実際に遭遇するどんな乱気流よりもはるかに大きな力に耐えられるように作られています。
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これらの数値の出典
このページのすべての数値は、製造元、認証当局、または公開されている事故記録に基づいています。
- EASA type certificate data sheet 翼幅, 全長, 客室幅
- Airbus 客室幅, 航続距離
- Airbus 標準座席数, エンジン, 生産継続中, 就航開始, 強度試験で上向きに曲げられた状態
- Airbus エコノミークラス, 座席幅
- law.cornell.edu 客室高度
- Airbus 納入機数
- Airways Magazine 初飛行
- Wikipedia 事故記録
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