エアバスA380の安全記録
A380で乗客が亡くなったことは一度もなく、機体が失われたこともありません。最も深刻だった2010年のエンジントラブルも、無事に着陸し、けが人は出ませんでした。
乗客の死亡事故ゼロ、機体の喪失もゼロ
A380にはこれまで死亡事故がなく、機体が失われた例もありません。最も深刻だった出来事は2010年、シンガポールを離陸した直後にカンタス航空のA380のエンジンが破損し、破片が主翼を貫通したときです。乗務員は損傷の中で操縦を続けてシンガポールへ引き返し、着陸に成功。搭乗していた全員にけがはありませんでした。原因はエンジンの不具合と特定され、全機に対策が施されました。
製造された機体は数百機にとどまるため、A380の飛行数は主流の機種よりはるかに少なく、その記録は統計的な発生率というより、無事故という事実そのものです。
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大きな機体は突風で揺れにくい
突風が機体をどれだけ揺らすかは、主翼の1平方メートルあたりにかかる重さと飛行速度、そして機体そのものの大きさによって変わります。小さく鋭い突風は、長い機体全体でならされる部分があるからです。小型機を揺らすような揺れの塊も、A380ではゆったりとした上下動として感じられることが多いのは、空気が押し動かす機体がはるかに大きいためです。
主翼はそれでもしなり、そのように設計されています。揺れの中で窓側の席から翼端を見ると、上下に動く様子がわかります。突風をそのまま客室に伝えるのではなく、翼が吸収しているのです。
2つのデッキ、2つの座席配置
メインデッキは空の上で最も幅の広い客室で、航空会社は通常エコノミークラスを3-4-3配列で横10席にしています。アッパーデッキは機体の丸みのために幅が狭く、エコノミークラスを配置する場合は通常横8席、2-4-2配列です。多くの航空会社はここをプレミアムクラスに使っています。
この図は、公表されている幅にそれぞれのデッキの座席と通路を収めたものです。選べるなら、アッパーデッキの窓側席には、座席と壁の間に他の誰も使えない収納スペースがあります。
実際の大きさ
現役の旅客機で、これに近いものはありません。A380の主翼幅はどの旅客機よりも広く、2階建ての機体はとても高いため、多くの空港がアッパーデッキまで届く搭乗橋のあるゲートを新設しました。
他の旅客機をタップすると、まったく同じスケールでA380と重ねて表示できます。単通路機なら、主翼の中にゆとりを持って収まります。
A380は白、A320は金色の輪郭線。縮尺もメートル基準も同じです。
エアバスA380に関するよくある質問
A380はどれくらい安全ですか?
A380で乗客が死亡した事故は一件もなく、機体を失った事故もありません。最も深刻な事案である2010年のエンジン故障も、安全に着陸し負傷者は出ませんでした。このページの数字はすべて出典が明記されており、一覧はページ下部にあります。
A380はまだ飛んでいますか?
はい。エアバスは生産を終了しましたが、今も多くの航空会社が最も需要の高い長距離路線でA380を運航しており、最大の運航会社は大規模な機体数を保有しています。一部の航空会社は早期に退役させたため、以前より見かける機会は減っています。
A380とボーイング747、どちらが大きいですか?
乗客にとって重要なほぼすべての点で、A380のほうが大きいです。主翼はより広く、2つのフルサイズのデッキがあり、床面積もはるかに広いです。最新の747は機首から尾までの全長がわずかに長いものの、機体全体としてはA380のほうが大きい旅客機です。
A380の機内はなぜこんなに静かなのですか?
客室は広く天井も高く、エンジンも静かな最新設計です。特にアッパーデッキは、これまで乗った中で最も静かな客室だと感じる人が多いです。
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この数字の出典
このページの数字はすべて、製造会社、認証機関、または公表された事故記録に基づいています。
- Airbus 翼幅, 全長, 客室幅, エコノミークラス
- Airbus 客室幅, 標準座席数, 航続距離, 生産継続中, 初飛行, 就航開始, 強度試験で上向きに曲げられた状態
- Airbus 座席幅
- law.cornell.edu 客室高度
- EASA type certificate data sheet エンジン
- Airbus 納入機数
- Wikipedia 事故記録
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