Bilan de sécurité d'American Airlines
Aucun passager ni membre d'équipage n'est mort dans un accident sur un vol opéré par American Airlines elle-même depuis 2001. L'accident de Washington en 2025 concernait un vol American Eagle assuré par sa filiale régionale PSA Airlines. Sur les compagnies comme American Airlines, la probabilité qu'un passager meure dans un accident est d'environ 1 sur 80 millions par vol.
Pour les compagnies des deux groupes de pays les plus sûrs, 2018–2022 (étude du MIT).
Autrement dit : si vous preniez l'avion tous les jours, sans exception, vous voleriez en moyenne pendant environ 219 000 ans avant qu'un accident mortel ne vous arrive.
Aucun passager ni membre d'équipage mort sur ses propres vols depuis 2001
Le dernier accident mortel d'American sur ses propres vols remonte au 12 novembre 2001, lorsque le vol 587 s'est écrasé dans le Queens, à New York, tuant les 260 personnes à bord et cinq personnes au sol. Le NTSB a établi que la dérive s'était détachée après des actions inutiles et excessives du commandant en second sur la gouverne de direction dans du sillage turbulent, et a aussi pointé la conception de la gouverne de l'A300-600 ainsi que certains éléments du programme de formation des pilotes d'American. Deux mois plus tôt, les vols 11 et 77 avaient été détournés et précipités contre le World Trade Center et le Pentagone — des actes de terrorisme, pas des accidents.
Les vols vendus sous le nom American Eagle sont assurés par les filiales régionales d'American (Envoy, Piedmont et PSA) et par des compagnies partenaires (Republic et SkyWest), chacune avec ses propres équipages et son propre certificat d'exploitation. Le 29 janvier 2025, le vol American Eagle 5342, exploité par PSA Airlines, est entré en collision avec un hélicoptère de l'armée en approche de l'aéroport Reagan National de Washington ; les 64 personnes à bord et les trois à bord de l'hélicoptère sont mortes. Le NTSB a constaté que la FAA avait placé une route d'hélicoptère trop proche de la trajectoire d'approche et a pointé la dépendance excessive du système de contrôle aérien à la séparation visuelle.
American a transporté environ 224 millions de passagers en 2025, vols régionaux inclus, et est enregistrée auprès de l'audit de sécurité opérationnelle de l'IATA (IOSA). Les accidents des compagnies avec lesquelles elle a fusionné par la suite — US Airways et TWA — appartiennent au bilan propre de ces compagnies et ne figurent pas ici.
Tous les accidents mortels, sur une seule ligne
Les points pleins sont ses propres vols ; les points creux sont des vols assurés par un partenaire ou une filiale sous son nom ; les cercles gris sont des détournements et des attentats. Les décès non classés comme accidents par les enquêteurs (comme des intrusions) ne sont pas indiqués.
- janv. 2025 American Eagle 5342 (PSA Airlines) · Bombardier CRJ700 · Potomac River, WashingtonCollided with an Army helicopter on approach to Reagan National; the NTSB found the FAA had placed a helicopter route too close to the approach, and cited the air traffic system's overreliance on visual separation.
- déc. 2022 American Eagle 3408 (Envoy Air) · Embraer E175 · Montgomery, AlabamaA ramp agent was killed after being drawn into a running engine at the gate.
- oct. 2004 AmericanConnection 5966 (Corporate Airlines) · BAe Jetstream 32 · Kirksville, MissouriThe NTSB found the pilots descended below the minimum altitude on a night approach in cloud.
- déc. 1994 American Eagle 3379 (Flagship Airlines) · BAe Jetstream 32 · near Raleigh-Durham, North CarolinaThe NTSB found the captain wrongly believed an engine had failed and did not follow the procedures for it.
- oct. 1994 American Eagle 4184 (Simmons Airlines) · ATR 72 · near Roselawn, IndianaIce built up beyond the de-icing boots in freezing drizzle and caused a sudden loss of control, the NTSB found.
- juin 1992 American Eagle 5456 (Executive Airlines) · CASA C-212 · near Mayagüez, Puerto RicoThe NTSB found a propeller safety device failed and the power levers moved into a setting not meant for flight, causing a loss of control.
- févr. 1988 American Eagle 3378 (AVAir) · Fairchild Metro III · near Raleigh-Durham, North CarolinaThe NTSB found the crew did not maintain a proper flight path after take-off.
- mai 1987 American Eagle 5452 (Executive Air Charter) · CASA C-212 · Mayagüez, Puerto RicoThe NTSB found improper maintenance of the propeller settings led to a loss of control.
- nov. 2001 AA587 · Airbus A300 · Belle Harbor, Queens, New YorkThe tail fin broke away after the first officer's unnecessary and excessive rudder inputs in wake turbulence; the NTSB also cited the A300-600's rudder design and elements of American's pilot training programme.
- sept. 2001 AA77 · Boeing 757 · The Pentagon, Arlington, VirginiaHijacked by terrorists and flown into the Pentagon.
- sept. 2001 AA11 · Boeing 767 · World Trade Center, New YorkHijacked by terrorists and flown into the World Trade Center North Tower.
- nov. 2000 AA1291 · Airbus A300 · MiamiA door opened explosively during an evacuation and a crew member was thrown out; the NTSB found the crew had not completed the checklists that would have depressurised the cabin.
- juin 1999 AA1420 · McDonnell Douglas MD-82 · Little Rock, ArkansasThe NTSB found the crew continued the approach as thunderstorms moved over the airport and did not make sure the spoilers deployed; fatigue contributed.
- déc. 1995 AA965 · Boeing 757 · near Buga, ColombiaColombia's investigators found the crew did not plan or break off the approach to Cali and lost awareness of the terrain.
- mai 1979 AA191 · McDonnell Douglas DC-10 · Chicago O'HareAn engine and its pylon separated on take-off because of damage done during maintenance; the NTSB found the wing slats that retracted with it caused the stall.
- avr. 1976 AA625 · Boeing 727 · St. Thomas, U.S. Virgin IslandsThe NTSB found the captain began a go-around with too little runway left after a long touchdown.
- janv. 1971 AA30 · Boeing 707 · Edison, New JerseyCollided with a Cessna 150 on approach to Newark; the NTSB found neither crew could see and avoid the other in busy airspace in poor visibility. Both people in the Cessna died.
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Questions sur la sécurité d'American Airlines
American Airlines est-elle sûre ?
Aucun passager ni membre d'équipage n'est mort dans un accident sur un vol opéré par American Airlines elle-même depuis 2001. L'accident de Washington en 2025 concernait un vol American Eagle assuré par sa filiale régionale PSA Airlines. Sur les compagnies comme American Airlines, la probabilité qu'un passager meure dans un accident est d'environ 1 sur 80 millions par vol. Chaque fait de cette page est sourcé — la liste figure en bas.
Quelle est la note de sécurité d'American Airlines ?
FlyBud n'attribue pas de note inventée aux compagnies aériennes. Ce qui peut être vérifié, c'est le bilan présenté sur cette page et le fait que la compagnie réussit l'audit de sécurité opérationnelle de l'IATA (IOSA), ce qui est le cas d'American Airlines.
American Airlines a-t-elle déjà connu un crash ?
Oui. Son dernier crash mortel sur ses propres vols a été celui du vol 587 à New York en 2001. En janvier 2025, un vol American Eagle, exploité par sa filiale régionale PSA Airlines, est entré en collision avec un hélicoptère de l'armée près de Washington ; les conclusions du NTSB sont résumées sur cette page.
American Eagle fait-elle partie d'American Airlines ?
American Eagle est le nom sous lequel American commercialise ses vols régionaux. Ils sont assurés par les propres filiales régionales d'American (Envoy, Piedmont et PSA) ainsi que par des compagnies partenaires (Republic et SkyWest), chacune avec son propre équipage et son propre certificat d'exploitation, ce qui explique pourquoi cette page répertorie leurs accidents séparément.
D'où viennent ces informations
Chaque fait de cette page provient des déclarations officielles de la compagnie, de l'enquête officielle sur l'accident ou du registre officiel des accidents.
- American Airlines 10-K 2025 Passengers, fleet, founding
- IATA IOSA registry IOSA registration (read 30 Sep 2026)
- NTSB American Eagle 5342 investigation
- Aviation Safety Network Flight 587 and the accident record
- Wikipedia Accidents before 1970 (fallback)
- IATA IOSA registry IOSA registration (checked 30 Sep 2026)
- MIT News / Journal of Air Transport Management (Barnett, 2024) risk per flight 2018–2022
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