항공사 안전

아메리칸항공 안전 기록

2001년 이후 아메리칸항공 본선 항공편 사고로 사망한 승객이나 승무원은 없습니다. 2025년 워싱턴 추락 사고는 지역 자회사 PSA Airlines가 운항한 아메리칸 이글 항공편이었습니다. 아메리칸항공 같은 항공사에서 항공편 1회당 승객이 사고로 사망할 확률은 약 8천만분의 1입니다.

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2001년 이후 사고로 숨진 탑승자 없음
항공편 1회당 사고로 사망할 확률8,000만분의 1

가장 안전한 두 국가 그룹의 항공사 기준, 2018~2022년(MIT 연구).

다시 말해, 하루도 빠짐없이 매일 비행기를 탄다고 해도, 평균적으로 약 219,000년은 타야 사망 사고를 겪게 되는 셈입니다.

기록

2001년 이후 자사 항공편 승객·승무원 사망자 없음

아메리칸항공 자사 항공편의 마지막 치명적 사고는 2001년 11월 12일로, 587편이 뉴욕 퀸스에 추락해 탑승자 260명 전원과 지상의 5명이 사망했습니다. NTSB는 부기장이 후류 난기류 속에서 불필요하고 과도하게 방향타를 조작한 뒤 수직 꼬리날개가 떨어져 나갔다고 밝혔으며, A300-600의 방향타 설계와 아메리칸항공 조종사 훈련 프로그램의 일부 요소도 함께 지적했습니다. 그 두 달 전에는 11편과 77편이 납치되어 세계무역센터와 펜타곤에 충돌했는데, 이는 사고가 아니라 테러 행위였습니다.

아메리칸 이글로 판매되는 항공편은 아메리칸항공의 지역 자회사(Envoy, Piedmont, PSA)와 파트너 항공사(Republic, SkyWest)가 운항하며, 각각 자체 승무원과 운항 증명을 갖고 있습니다. 2025년 1월 29일, PSA Airlines가 운항한 아메리칸 이글 5342편이 워싱턴 레이건 내셔널 공항에 접근하던 중 육군 헬리콥터와 충돌해 탑승자 64명 전원과 헬리콥터에 타고 있던 3명이 사망했습니다. NTSB는 FAA가 헬리콥터 항로를 활주로 접근 경로에 너무 가깝게 설정했다고 밝혔고, 항공교통 시스템이 시각 분리에 지나치게 의존했다고 지적했습니다.

아메리칸항공은 2025년 지역 항공편을 포함해 약 2억 2,400만 명의 승객을 수송했으며, IATA 운항 안전 감사(IOSA)에 등록되어 있습니다. 이후 합병한 항공사(US Airways, TWA)의 사고는 해당 항공사 자체 기록에 속하므로 여기에는 표시하지 않습니다.

1970년 이후

모든 치명적 사고를 한눈에

채워진 점은 자체 항공편을, 빈 점은 파트너나 자회사가 그 이름으로 운항한 항공편을 나타냅니다. 회색 원은 납치 및 공격 사건입니다. 조사 당국이 사고로 분류하지 않은 사망(예: 무단 침입자)은 표시되지 않습니다.

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자사 항공편 제휴사·자회사·전신 항공사 항공편 납치 및 공격
  1. 2025년 1월 American Eagle 5342 (PSA Airlines) · Bombardier CRJ700 · Potomac River, WashingtonCollided with an Army helicopter on approach to Reagan National; the NTSB found the FAA had placed a helicopter route too close to the approach, and cited the air traffic system's overreliance on visual separation.
  2. 2022년 12월 American Eagle 3408 (Envoy Air) · Embraer E175 · Montgomery, AlabamaA ramp agent was killed after being drawn into a running engine at the gate.
  3. 2004년 10월 AmericanConnection 5966 (Corporate Airlines) · BAe Jetstream 32 · Kirksville, MissouriThe NTSB found the pilots descended below the minimum altitude on a night approach in cloud.
  4. 1994년 12월 American Eagle 3379 (Flagship Airlines) · BAe Jetstream 32 · near Raleigh-Durham, North CarolinaThe NTSB found the captain wrongly believed an engine had failed and did not follow the procedures for it.
  5. 1994년 10월 American Eagle 4184 (Simmons Airlines) · ATR 72 · near Roselawn, IndianaIce built up beyond the de-icing boots in freezing drizzle and caused a sudden loss of control, the NTSB found.
  6. 1992년 6월 American Eagle 5456 (Executive Airlines) · CASA C-212 · near Mayagüez, Puerto RicoThe NTSB found a propeller safety device failed and the power levers moved into a setting not meant for flight, causing a loss of control.
  7. 1988년 2월 American Eagle 3378 (AVAir) · Fairchild Metro III · near Raleigh-Durham, North CarolinaThe NTSB found the crew did not maintain a proper flight path after take-off.
  8. 1987년 5월 American Eagle 5452 (Executive Air Charter) · CASA C-212 · Mayagüez, Puerto RicoThe NTSB found improper maintenance of the propeller settings led to a loss of control.
  9. 2001년 11월 AA587 · Airbus A300 · Belle Harbor, Queens, New YorkThe tail fin broke away after the first officer's unnecessary and excessive rudder inputs in wake turbulence; the NTSB also cited the A300-600's rudder design and elements of American's pilot training programme.
  10. 2001년 9월 AA77 · Boeing 757 · The Pentagon, Arlington, VirginiaHijacked by terrorists and flown into the Pentagon.
  11. 2001년 9월 AA11 · Boeing 767 · World Trade Center, New YorkHijacked by terrorists and flown into the World Trade Center North Tower.
  12. 2000년 11월 AA1291 · Airbus A300 · MiamiA door opened explosively during an evacuation and a crew member was thrown out; the NTSB found the crew had not completed the checklists that would have depressurised the cabin.
  13. 1999년 6월 AA1420 · McDonnell Douglas MD-82 · Little Rock, ArkansasThe NTSB found the crew continued the approach as thunderstorms moved over the airport and did not make sure the spoilers deployed; fatigue contributed.
  14. 1995년 12월 AA965 · Boeing 757 · near Buga, ColombiaColombia's investigators found the crew did not plan or break off the approach to Cali and lost awareness of the terrain.
  15. 1979년 5월 AA191 · McDonnell Douglas DC-10 · Chicago O'HareAn engine and its pylon separated on take-off because of damage done during maintenance; the NTSB found the wing slats that retracted with it caused the stall.
  16. 1976년 4월 AA625 · Boeing 727 · St. Thomas, U.S. Virgin IslandsThe NTSB found the captain began a go-around with too little runway left after a long touchdown.
  17. 1971년 1월 AA30 · Boeing 707 · Edison, New JerseyCollided with a Cessna 150 on approach to Newark; the NTSB found neither crew could see and avoid the other in busy airspace in poor visibility. Both people in the Cessna died.
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숫자로 보는 아메리칸항공

설립
1926
국가
United States
항공 동맹
oneworld
주요 허브
Dallas/Fort Worth · Charlotte · Chicago O'Hare
연간 승객 수
224 M 2025
기단
1,013 2025년 12월 기준
IATA 안전 감사(IOSA)
등록됨
보유 기종

아메리칸항공의 운항 기종

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아메리칸항공 안전 관련 질문

아메리칸항공은 얼마나 안전한가요?

2001년 이후 아메리칸항공 본선 항공편 사고로 사망한 승객이나 승무원은 없습니다. 2025년 워싱턴 추락 사고는 지역 자회사 PSA Airlines가 운항한 아메리칸 이글 항공편이었습니다. 아메리칸항공 같은 항공사에서 항공편 1회당 승객이 사고로 사망할 확률은 약 8천만분의 1입니다. 이 페이지의 모든 사실에는 출처가 있으며, 목록은 페이지 하단에 있습니다.

아메리칸항공의 안전 등급은 어떻게 되나요?

FlyBud는 항공사에 임의로 점수를 매기지 않습니다. 확인할 수 있는 것은 이 페이지의 기록과, 항공사가 IATA 운항 안전 감사(IOSA)를 통과했는지 여부입니다. 아메리칸항공은 이 감사를 통과했습니다.

아메리칸항공은 추락 사고가 난 적이 있나요?

네. 자사 항공편의 마지막 치명적 추락 사고는 2001년 뉴욕의 587편이었습니다. 2025년 1월에는 지역 자회사 PSA Airlines가 운항한 아메리칸 이글 항공편이 워싱턴 인근에서 육군 헬리콥터와 충돌했습니다. NTSB의 조사 결과는 이 페이지에 요약되어 있습니다.

아메리칸 이글은 아메리칸항공 소속인가요?

아메리칸 이글은 아메리칸항공이 지역 항공편을 판매할 때 쓰는 이름입니다. 이 항공편은 아메리칸항공의 지역 자회사(Envoy, Piedmont, PSA)와 파트너 항공사(Republic, SkyWest)가 운항하며, 각각 자체 승무원과 운항 증명을 갖고 있습니다. 그래서 이 페이지에서는 이들의 사고를 따로 표시합니다.

출처

이 정보의 출처

이 페이지의 모든 사실은 항공사 자체 제출 자료, 공식 사고 조사, 또는 공개된 사고 기록에서 가져왔습니다.

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