델타항공 안전 기록
1996년 이후 30년 동안 델타항공 본선 항공편 사고로 사망한 승객이나 승무원은 없습니다. 델타항공 같은 항공사에서 항공편 1회당 승객이 사고로 사망할 확률은 약 8천만분의 1입니다.
가장 안전한 두 국가 그룹의 항공사 기준, 2018~2022년(MIT 연구).
다시 말해, 하루도 빠짐없이 매일 비행기를 탄다고 해도, 평균적으로 약 219,000년은 타야 사망 사고를 겪게 되는 셈입니다.
30년간 자사 항공편 승객·승무원 사망자 없음
델타항공 자사 항공편의 마지막 치명적 사고는 1996년 7월 6일 펜서콜라에서 이륙 활주 중 엔진의 팬 허브가 부서져 승객 2명이 사망한 사고였습니다. NTSB는 제조 과정에서 생긴 균열을 검사에서 놓쳤다고 밝혔습니다. 마지막 치명적 추락 사고는 1988년 8월 31일, 1141편이 플랩을 설정하지 않은 채 댈러스/포트워스에서 이륙한 사고였습니다.
델타 커넥션으로 판매되는 항공편은 자체 승무원과 운항 증명을 갖춘 지역 항공사들이 운항합니다. 가장 많은 사망자를 낸 사고는 2006년 켄터키주 렉싱턴에서 잘못된, 너무 짧은 활주로로 이륙한 Comair 5191편으로 49명이 사망했습니다. 이후 합병한 항공사(노스웨스트항공, 웨스턴항공)의 사고는 해당 항공사 자체 기록에 속하므로 여기에는 표시하지 않습니다.
델타항공은 IATA 운항 안전 감사(IOSA)에 등록되어 있습니다.
모든 치명적 사고를 한눈에
채워진 점은 자체 항공편을, 빈 점은 파트너나 자회사가 그 이름으로 운항한 항공편을 나타냅니다. 회색 원은 납치 및 공격 사건입니다. 조사 당국이 사고로 분류하지 않은 사망(예: 무단 침입자)은 표시되지 않습니다.
- 2006년 8월 Delta Connection 5191 (Comair) · Bombardier CRJ100 · Lexington, KentuckyThe crew took off from the wrong, too-short runway, the NTSB found.
- 1997년 1월 Delta Connection 3272 (Comair) · Embraer EMB 120 · near Monroe, MichiganLost control in icing; the NTSB cited inadequate icing certification standards.
- 1995년 8월 Delta Connection 529 (Atlantic Southeast) · Embraer EMB 120 · Carrollton, GeorgiaA propeller blade failed from a fatigue crack missed in inspection, the NTSB found.
- 1991년 4월 Delta Connection 2311 (Atlantic Southeast) · Embraer EMB 120 · near Brunswick, GeorgiaA propeller control fault let the blades move below flight idle and the aircraft went out of control; the NTSB cited the part's design.
- 1996년 7월 DL1288 · McDonnell Douglas MD-88 · Pensacola, FloridaAn engine's fan hub broke apart on the take-off roll; the NTSB found a manufacturing crack had been missed in inspection.
- 1988년 8월 DL1141 · Boeing 727 · Dallas/Fort WorthThe crew did not set the flaps for take-off and the warning system did not sound, the NTSB found.
- 1985년 8월 DL191 · Lockheed L-1011 · Dallas/Fort WorthFlew into a microburst on approach; the NTSB cited the decision to continue into a thunderstorm and the lack of wind-shear training and detection at the time.
- 1974년 2월 DL523 · McDonnell Douglas DC-9 · BaltimoreA man shot an airport police officer and both pilots at the gate in an attempted hijacking; the first officer died.
- 1973년 7월 DL723 · McDonnell Douglas DC-9 · Boston LoganThe NTSB found the crew flew an unstabilised approach in low visibility without monitoring altitude and hit a seawall.
- 1972년 12월 DL954 · Convair 880 · Chicago O'HareA North Central DC-9 taking off in fog struck the Delta aircraft on the runway; ten people on the DC-9 died. The NTSB cited air traffic control and the Delta crew not confirming its taxi route.
- 1972년 5월 DL9570 (training) · McDonnell Douglas DC-9 · Fort Worth, TexasOn a training flight the aircraft rolled out of control in the wake of a preceding wide-body jet, the NTSB found.
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델타항공 안전 관련 질문
델타항공은 얼마나 안전한가요?
1996년 이후 30년 동안 델타항공 본선 항공편 사고로 사망한 승객이나 승무원은 없습니다. 델타항공 같은 항공사에서 항공편 1회당 승객이 사고로 사망할 확률은 약 8천만분의 1입니다. 이 페이지의 모든 사실에는 출처가 있으며, 목록은 페이지 하단에 있습니다.
델타항공의 안전 등급은 어떻게 되나요?
FlyBud는 항공사에 임의로 점수를 매기지 않습니다. 확인할 수 있는 것은 이 페이지의 기록과, 항공사가 IATA 운항 안전 감사(IOSA)를 통과했는지 여부입니다. 델타항공은 이 감사를 통과했습니다.
델타항공은 비행기 추락 사고가 난 적이 있나요?
네. 마지막 치명적 추락 사고는 1988년 댈러스/포트워스의 1141편이었고, 자사 항공편에서 발생한 마지막 사망 사고는 종류를 불문하고 1996년이었습니다. 그 이후 가장 많은 사망자를 낸 사고는 2006년 지역 파트너가 운항한 델타 커넥션 항공편 Comair 5191편이었습니다.
이 정보의 출처
이 페이지의 모든 사실은 항공사 자체 제출 자료, 공식 사고 조사, 또는 공개된 사고 기록에서 가져왔습니다.
- Delta 10-K 2025 Fleet, centennial
- Delta Founding (1925)
- IATA IOSA registry IOSA registration (read 30 Sep 2026)
- NTSB Flight 1288
- NTSB Comair 5191
- Wikipedia Accidents before 1970, flight 523 (fallback)
- IATA IOSA registry IOSA registration (checked 30 Sep 2026)
- MIT News / Journal of Air Transport Management (Barnett, 2024) risk per flight 2018–2022
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