Bilan de sécurité de l'Embraer E-Jet
Les E-Jets affichent l'un des taux d'accidents les plus bas de tous les avions de ligne. Personne n'est mort à bord d'un E170, E175, E195 ou E2 lors d'un accident.
L'un des taux d'accidents les plus bas du classement
Le rapport annuel d'accidents de Boeing mesure cela en pertes de cellule mortelles par million de départs — le nombre de fois, sur un million de vols, où un appareil de ce type a été détruit dans un accident ayant fait des morts. Sur l'ensemble de la flotte mondiale de jets suivie par Boeing depuis 1959, ce chiffre est de 0,52. Les E-Jets se situent à 0,03 — parmi les plus bas de tous les avions de ligne.
Trois E190 ont été perdus dans des accidents mortels : en Chine en 2010, en Namibie en 2013 et au Kazakhstan en 2024. Personne n'est mort à bord d'un E170, E175, E195 ou d'un E2 de nouvelle génération lors d'un accident.
L'E-Jet en chiffres
Les ailes sont faites pour fléchir
Les ailes de l'E-Jet fléchissent comme celles de tous les avions de ligne : dans l'air agité, leurs extrémités montent et descendent, absorbant une partie de chaque rafale avant qu'elle n'atteigne la cabine, et elles sont conçues pour fléchir bien plus que ce que la météo leur demandera jamais.
Un appareil plus léger bouge davantage qu'un appareil lourd sous la même rafale, donc une secousse à peine perceptible sur un gros-porteur se sent davantage ici. C'est le même air, ressenti plus directement — pas un signe que l'appareil peine à y faire face.
Quatre sièges de front, sans place au milieu
Chaque cabine économique de l'E-Jet est composée de deux sièges, une allée et deux sièges. Tout le monde a un hublot ou une allée, ce qui explique pourquoi ceux qui les prennent souvent les préfèrent aux avions plus gros.
Le fuselage a la forme de deux cercles qui se chevauchent, un dessin appelé « double bulle », qui offre plus de largeur au niveau des épaules qu'un seul cercle de même taille. En contrepartie, les coffres à bagages sont plus petits, si bien que les grands bagages cabine sont souvent déposés en soute au pied de l'avion.
Sa taille réelle
Les E-Jets sont les plus petits avions de cette page, conçus pour les lignes où un avion monocouloir complet volerait à moitié vide. La famille existe en plusieurs longueurs ; le dessin représente l'E190.
Touchez n'importe quel autre avion de ligne pour le superposer à l'E-Jet, exactement à la même échelle.
Le E-Jet en blanc, le 777 contouré en or. Même échelle, même mètre.
Questions sur l'Embraer E-Jet
L'E-Jet est-il sûr ?
Les E-Jets ont l'un des taux d'accidents les plus bas parmi les avions de ligne. Personne à bord d'un E170, E175, E195 ou E2 n'est mort dans un accident. Chaque chiffre de cette page est sourcé — la liste se trouve en bas de page.
L'Embraer 175 est-il un avion sûr ?
Oui. Il est certifié selon les mêmes normes que les avions de ligne plus grands et exploité selon les mêmes règles, par le même type de compagnies aériennes, avec les mêmes exigences de maintenance et de formation des pilotes. La taille ne change rien au niveau de sécurité auquel un avion est construit.
Pourquoi dois-je enregistrer mon bagage au pied de l'avion sur un E-Jet ?
Sur les E-Jets d'origine, les coffres à bagages sont plus petits que sur les avions plus gros, si bien qu'une valise à roulettes de taille standard n'y entre souvent pas ; le nouveau E2 a des coffres plus grands. De nombreuses compagnies étiquettent ces bagages à la porte de l'avion et vous les rendent sur la passerelle à l'atterrissage.
Quelle est la différence entre l'E175 et l'E190 ?
C'est la même famille en différentes longueurs : l'E190 et l'E195 sont des versions allongées avec plus de rangées. La largeur de la cabine, la disposition à quatre sièges de front et le cockpit sont communs à toute la famille.
Tous les autres avions de ligne
D'où viennent ces chiffres
Chaque chiffre de cette page provient du constructeur, de l'autorité de certification ou du registre officiel des accidents.
- Embraer Envergure, Longueur, Largeur de cabine, Sièges habituels
- Embraer Classe économique, Largeur de siège, Rayon d'action
- EASA type certificate data sheet Moteurs
- Embraer Livrés
- sec.gov Toujours en fabrication
- skybrary.aero Premier vol, En service depuis
- Aviation Safety Network Registre des accidents
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