Il record di sicurezza dell'ATR 72
L'ATR è uno dei turboelica più utilizzati, spesso sulle rotte brevi più difficili che esistano. Ecco il suo registro di incidenti, letto alla luce di come e dove vola.
Un lungo registro in alcune delle condizioni di volo più difficili
Gli ATR volano dagli anni '80, in gran numero e spesso su tratte brevi verso piccoli aeroporti, isole e regioni montuose dove il volo è più difficile. Tra l'ATR 42 e l'ATR 72, il registro incidenti pubblicato elenca 28 eventi con vittime a bordo fino a settembre 2026 — un dato da leggere considerando quanti ATR ci sono e dove volano. L'attuale ATR 72-600 ne ha avuti due.
Un incidente da ghiaccio nel 1994 a Roselawn, Indiana, portò a modifiche nel sistema antighiaccio dell'aereo e nel modo in cui gli aerei vengono certificati per volare in condizioni di formazione di ghiaccio. I recenti incidenti mortali con ATR sono avvenuti in Nepal nel 2023, in Brasile nel 2024 e in Indonesia nel gennaio 2026, dove un ATR 42 è precipitato nel Sulawesi Meridionale con dieci persone a bordo.
L'ATR 72 in numeri
Perché un turboelica sembra più mosso
Un ATR è più leggero di qualsiasi jet e vola più basso, dove si trova la maggior parte del tempo atmosferico. Un aereo più leggero viene spostato di più da ogni raffica, quindi una breve tratta in ATR può sembrare più mossa di un volo lungo su un grande jet.
L'ala alta e diritta flette per assorbire quelle raffiche, esattamente come è progettata per fare, e l'aereo è costruito e certificato secondo gli stessi standard di resistenza dei jet. Quello che cambia è quanto del movimento dell'aria arriva fino a te.
Quattro posti per fila, senza posto centrale
Due posti, un corridoio, due posti. Ogni passeggero ha un finestrino o un corridoio, e con l'ala sopra la cabina, la maggior parte dei posti finestrino ha una vista libera sul terreno sottostante.
Su molti ATR si sale dal retro: la porta principale dei passeggeri si trova nella parte posteriore della cabina, mentre la parte anteriore è usata per il carico. È lo stesso aereo; la porta è semplicemente all'altra estremità.
Quanto è grande davvero
L'ATR 72 è piccolo per gli standard di un aereo di linea, e l'ATR 42 lo è ancora di più. Entrambi hanno un'ala diritta sopra la fusoliera e un'elica su ciascun motore.
Tocca un altro aereo di linea per sovrapporlo all'ATR esattamente alla stessa scala.
Il ATR 72 in bianco, il 777 in contorno dorato. Stessa scala, stesso metro.
Domande sull'ATR
Quanto è sicuro l'ATR?
L'ATR è uno dei turboelica più utilizzati, spesso sulle rotte brevi più difficili che esistano. Ogni dato in questa pagina ha una fonte — l'elenco è in fondo alla pagina.
Perché un motore resta acceso al gate con l'elica ferma?
L'ATR 72 può frenare l'elica di destra mentre il motore resta acceso, così il motore alimenta l'impianto elettrico e l'aria condizionata a terra senza un'elica in rotazione vicino al personale di terra. Gli equipaggi lo chiamano modalità hotel.
Perché l'ATR è così rumoroso?
Le eliche e i motori si trovano sull'ala, appena sopra e accanto alla cabina, quindi le prime file li sentono e li percepiscono più che su un jet. Il rumore è quello delle pale dell'elica al lavoro; non indica nulla sullo stato dei motori.
Gli aerei ATR sono sicuri?
Sì. Sono certificati secondo gli stessi standard degli aerei di linea a reazione, operati dalle compagnie aeree secondo le stesse regole e sottoposti agli stessi programmi di manutenzione regolamentata. Questo modello vola da decenni su una vastissima gamma di rotte e climi.
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Da dove vengono questi dati
Ogni dato in questa pagina proviene dal produttore, dall'ente di certificazione o dai registri pubblici degli incidenti.
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- Wikipedia Primo volo
- Airways Magazine In servizio dal
- Aviation Safety Network Registro incidenti
- World Airline News Registro incidenti
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