Histórico de segurança da Korean Air
Nenhum voo da Korean Air teve um acidente fatal para alguém a bordo desde 1999 — mais de 25 anos — e seus voos de passageiros não têm nenhum desde 1997. Em companhias aéreas como a Korean Air, a chance de estar em um acidente fatal é de cerca de 1 em 80 milhões por voo.
Nenhum acidente fatal para alguém a bordo desde 1999
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Nenhum acidente fatal para alguém a bordo desde 1999
O histórico da Korean Air nos anos 1990 foi ruim, e ele está apresentado por inteiro nesta página. O pior acidente em seus próprios voos foi o do voo 801, em agosto de 1997, um 747 que bateu em um terreno elevado na aproximação para Guam, à noite e sob chuva; 228 das 254 pessoas a bordo perderam a vida. Os investigadores americanos concluíram que o comandante não fez o briefing nem voou a aproximação corretamente e que os outros dois pilotos não o monitoraram, e apontaram o cansaço dele e o treinamento inadequado de tripulações da Korean Air como fatores contribuintes.
Antes disso, um 747 tocou o solo antes da pista em Seul Gimpo em 1980 (voo 015), e um DC-10 caiu antes da pista sob neblina em Trípoli em 1989 (voo 803). Em 1999, dois de seus voos de carga caíram após a decolagem: um MD-11 em Xangai, em abril, em que cinco pessoas em terra também perderam a vida, e um 747 cargueiro perto de Londres Stansted, em dezembro. Todos a bordo das duas aeronaves, todos tripulantes, perderam a vida.
O que mudou depois importa mais. Em 1999, a Delta e a Air France suspenderam seus acordos de compartilhamento de voos com a Korean Air por questões de segurança. A Korean Air trouxe um ex-vice-presidente da Delta, David Greenberg, para comandar as operações de voo e a segurança, reformulou o treinamento de pilotos com a ajuda da Delta e passou em uma auditoria conjunta das duas companhias; os compartilhamentos foram retomados em 2002. Em 2001, o regulador da aviação dos EUA rebaixou por pouco tempo a supervisão de segurança da Coreia do Sul, restaurando a nota máxima em dezembro, depois que o governo reescreveu suas regras de aviação. Desde o fim de 1999, ninguém a bordo de um voo da Korean Air perdeu a vida em um acidente.
Em outubro de 2022, o voo 631, um A330, saiu pelo fim da pista em Cebu, nas Filipinas, na terceira tentativa de pouso com mau tempo; todos a bordo saíram. Os investigadores concluíram que uma roda do trem de pouso bateu em um degrau na borda da pista, deixando a aeronave sem a maior parte da frenagem, depois de uma aproximação instável.
A Korean Air também foi alvo de ataques. Caças soviéticos dispararam contra o voo 902 em 1978, ferindo fatalmente dois passageiros, e abateram o voo 007 em 1983, com 269 pessoas a bordo; em 1987, uma bomba deixada por agentes norte-coreanos destruiu o voo 858 sobre o mar de Andamão, com 115 pessoas a bordo. Foram crimes contra a companhia, não acidentes, e estão listados à parte. A Korean Air em sua forma atual existe desde 1969, quando o grupo Hanjin comprou a estatal Korean Air Lines; a Asiana Airlines, que ela passou a controlar em dezembro de 2024, ainda voa com nome próprio e não é contada aqui.
Todos os acidentes fatais, em uma linha
Os pontos preenchidos são voos próprios; os vazados foram operados por um parceiro ou subsidiária em seu nome; os anéis cinzas são sequestros e ataques. Vítimas fatais que os investigadores não classificam como acidentes (como invasores) não aparecem aqui.
Cada um destes casos foi investigado, e as lições fazem parte de como todas as companhias aéreas voam hoje. A lista completa está aqui, se você quiser.
Ler a lista completa (10)
- dez. de 1999 KE8509 (cargo) · Boeing 747-200 freighter · Great Hallingbury, near London StanstedThe captain's attitude indicator was faulty after a poorly fixed instrument fault; he kept rolling left after take-off despite warnings, and the first officer did not intervene. All four on board lost their lives (UK AAIB report 3/2003).
- abr. de 1999 KE6316 (cargo) · McDonnell Douglas MD-11 freighter · Shanghai, ChinaShortly after take-off the first officer wrongly confirmed a climb clearance of 1,500 metres as 1,500 feet; the captain pushed the nose down hard and the aircraft could not recover. All three crew lost their lives, and five people on the ground.
- ago. de 1997 KE801 · Boeing 747-300 · Nimitz Hill, GuamFlew into high ground at night on approach in rain. The NTSB found the captain did not properly brief and fly the approach and the other pilots did not cross-check him; his fatigue and Korean Air's inadequate crew training contributed. 26 of the 254 on board survived.
- jul. de 1989 KE803 · McDonnell Douglas DC-10-30 · Short of the runway, Tripoli, LibyaCrashed short of the runway in fog. Libyan investigators found the tired crew continued the approach below the minimum height without the runway in sight; 124 of the 199 on board survived.
- nov. de 1980 KE015 · Boeing 747-200 · Seoul Gimpo AirportTouched down short of the runway in fog, hit an embankment and caught fire. Most of the 226 on board got out; 14 lost their lives, and one person on the ground.
- ago. de 1976 Cargo flight (Tehran–Seoul) · Boeing 707 freighter · Near Tehran Mehrabad, IranAfter take-off the aircraft turned the wrong way off the published departure route and flew into high ground; all five crew lost their lives.
Sequestros e ataques — crimes contra a companhia aérea, não acidentes
- nov. de 1987 KE858 · Boeing 707 · Andaman Sea, off MyanmarDestroyed by a bomb left on board by North Korean agents, who had got off at Abu Dhabi; all 115 on board lost their lives.
- set. de 1983 KE007 · Boeing 747-200 · Sea of Okhotsk, off SakhalinStrayed off course into Soviet airspace on the Anchorage–Seoul leg and was shot down by a Soviet fighter; all 269 on board lost their lives.
- abr. de 1978 KE902 · Boeing 707 · Frozen lake near Kem, Soviet UnionStrayed into Soviet airspace on the Paris–Anchorage leg and was fired on by a Soviet fighter; two passengers were fatally injured in the decompression. The crew landed on a frozen lake.
- jan. de 1971 Hijacking (Gangneung–Seoul) · Fokker F27 · Beach near Sokcho, South KoreaA hijacker demanding to be flown to North Korea set off a grenade in the cockpit as the co-pilot tried to stop him; both were fatally injured. The captain crash-landed on a beach and the other people on board survived.
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A Korean Air em números
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Perguntas sobre a segurança da Korean Air
A Korean Air é segura?
Nenhum voo da Korean Air teve um acidente fatal para alguém a bordo desde 1999 — mais de 25 anos — e seus voos de passageiros não têm nenhum desde 1997. Em companhias aéreas como a Korean Air, a chance de estar em um acidente fatal é de cerca de 1 em 80 milhões por voo. Todos os fatos desta página têm fonte — a lista está no final.
Qual é a classificação de segurança da Korean Air?
Não existe uma classificação oficial única de segurança para companhias aéreas; as notas que alguns sites publicam são fórmulas próprias. O que dá para conferir é o histórico: nenhum acidente fatal para alguém a bordo de um voo da Korean Air desde 1999, com as ocorrências anteriores apresentadas nesta página. Ela é membro da IATA, a associação das companhias aéreas, que exige que seus membros passem na auditoria de segurança operacional da IATA (IOSA).
A segurança da Korean Air melhorou?
Sim, e é uma das viradas mais bem documentadas da aviação. Depois dos acidentes do fim dos anos 1990, a Delta e a Air France suspenderam suas parcerias com a Korean Air em 1999. A companhia trouxe um ex-executivo da Delta para comandar as operações de voo e a segurança, reformulou o treinamento de pilotos e passou em uma auditoria conjunta das duas companhias, que retomaram os compartilhamentos de voos em 2002. Ninguém a bordo de um voo da Korean Air perdeu a vida em um acidente desde 1999.
De onde vêm esses fatos
Todos os fatos desta página vêm de relatórios oficiais de acidentes, dos números da própria companhia aérea ou do registro público de acidentes.
- Wikipedia founding, hubs, fleet
- Wikipedia founding (Korean National Airlines, 1962 state takeover, 1969 sale to Hanjin)
- The Korea Times passengers 2024
- ch-aviation fleet (A350 in service, Jan 2025)
- IATA IOSA
- Aviation Safety Network accident record
- Aviation Safety Network accident record
- Aviation Safety Network accident record
- Aviation Safety Network accident record
- Wikipedia accident record
- Aviation Safety Network accident record
- Aviation Safety Network accident record
- Aviation Safety Network accident record
- Wikipedia accident record
- NTSB accident record (flight 801, AAR-00/01)
- Aviation Safety Network accident record
- CAAC / ARAIB joint investigation (via Aviation Safety Network) accident record (flight 6316)
- UK AAIB accident record (flight 8509, report 3/2003)
- Aviation Safety Network accident record
- Aviation Safety Network accident record (flight 631, Cebu 2022, no fatalities)
- Aviation Updates Philippines (on the CAAP final report) accident record (flight 631)
- US House Transportation Committee (archived, May 1999) 1999 code-share suspensions
- FlightGlobal safety overhaul under David Greenberg (2000)
- Aviation Week pilot training overhaul with Delta
- FlightGlobal code-shares restored (2002)
- Korea JoongAng Daily FAA Category 2 (Aug 2001) and restoration (Dec 2001)
- IATA IOSA registry IOSA registration (not read — see flags)
- MIT News / Journal of Air Transport Management (Barnett, 2024) risk per flight 2018–2022
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