flygbolagets säkerhet

Säkerhetshistorik för Korean Air

Ingen flygning med Korean Air har haft en dödsolycka för någon ombord sedan 1999 – mer än 25 år – och bolagets passagerarflygningar har inte haft någon sedan 1997. På flygbolag som Korean Air är risken att råka ut för en dödsolycka ungefär 1 på 80 miljoner per flygning.

Kolla din flygning →

Ingen dödsolycka för någon ombord sedan 1999

1 på 80 miljonerrisk för en dödsolycka, per flygning
219 000 årav flygande varje dag, i genomsnitt, innan en dödsolycka
För flygbolag baserade i South Korea och de andra länderna i samma säkerhetsgrupp, 2018–2022 (MIT-studie).
på resdagen

Flyger du med Korean Air? Vet mer innan du går ombord.

  • ✓Vilket flygplan som flyger din flygning – exakt typ och dess historik, uppdaterat om flygbolaget byter plan
  • ✓Turbulensprognosen för just din flygning, uppdaterad när nytt väder kommer in
  • ✓Förseningar och gatebyten på låsskärmen, före avgångstavlan
  • ✓Var du är i flygningen, och hur länge tills den skakiga sträckan ligger bakom dig
FlyBuds turbulensprognos: en karta över rutten från Barcelona till Paris där de skakiga sträckorna är skuggade från grönt till rött, med lagerknappar för turbulens, vind, oväder och moln.
historiken

Ingen dödsolycka för någon ombord sedan 1999

Korean Airs historik under 1990-talet var dålig, och den redovisas i sin helhet på den här sidan. Den värsta olyckan på egna flygningar var flight 801 i augusti 1997, en 747 som flög in i högre terräng under inflygningen till Guam en regnig natt; 228 av de 254 ombord miste livet. De amerikanska utredarna fann att kaptenen inte genomgick och flög inflygningen korrekt och att de två andra piloterna inte kontrollerade honom, och angav hans trötthet och Korean Airs bristfälliga besättningsträning som bidragande orsaker.

Tidigare hade en 747 tagit mark före banan på Seoul Gimpo 1980 (flight 015), och en DC-10 havererade före banan i dimma i Tripoli 1989 (flight 803). 1999 havererade två av bolagets fraktflygningar efter starten: en MD-11 i Shanghai i april, där även fem personer på marken miste livet, och ett 747-fraktplan nära London Stansted i december. Alla ombord på båda flygplanen, samtliga besättning, miste livet.

Det som ändrades efteråt väger tyngre. 1999 avbröt Delta och Air France sina codeshare-samarbeten med Korean Air av säkerhetsskäl. Korean Air tog in en tidigare vice vd på Delta, David Greenberg, för att leda flygverksamheten och säkerheten, byggde om pilotutbildningen med Deltas hjälp och klarade en gemensam revision av de två flygbolagen; codeshare-samarbetena återupptogs 2002. 2001 sänkte den amerikanska luftfartsmyndigheten tillfälligt betyget för Sydkoreas säkerhetstillsyn och återställde högsta betyget i december, efter att regeringen skrivit om landets luftfartsregler. Sedan slutet av 1999 har ingen ombord på en flygning med Korean Air mist livet i en olycka.

I oktober 2022 körde flight 631, en A330, av banänden i Cebu i Filippinerna vid sitt tredje landningsförsök i dåligt väder; alla ombord kom ut. Utredarna fann att ett hjul på landstället slog i en kant vid banan, vilket gjorde att flygplanet förlorade det mesta av sin bromsförmåga, efter en instabil inflygning.

Korean Air har också utsatts för attacker. Sovjetiska jaktplan besköt flight 902 1978, och två passagerare skadades dödligt, och sköt ner flight 007 1983 med 269 personer ombord; 1987 förstörde en bomb som nordkoreanska agenter lämnat flight 858 över Andamansjön med 115 ombord. Det var brott mot flygbolaget, inte olyckor, och de listas separat. Korean Air i sin nuvarande form härstammar från 1969, när Hanjin-koncernen köpte det statsägda Korean Air Lines; Asiana Airlines, som bolaget tog kontroll över i december 2024, flyger fortfarande under eget namn och räknas inte här.

sedan 1970

Varje dödsolycka på en linje

Fyllda prickar är bolagets egna flygningar; ihåliga flögs av en partner eller ett dotterbolag under dess namn; grå ringar är kapningar och attacker. Personer som miste livet i händelser som utredarna inte klassar som olyckor (till exempel obehöriga på området) visas inte.

197019801990200020102020
Egna flygningar Kapningar och attacker

Var och en av dessa utreddes, och lärdomarna är inbyggda i hur alla flygbolag flyger i dag. Hela listan finns här om du vill se den.

Läs hela listan (10)
  1. dec. 1999 KE8509 (cargo) · Boeing 747-200 freighter · Great Hallingbury, near London StanstedThe captain's attitude indicator was faulty after a poorly fixed instrument fault; he kept rolling left after take-off despite warnings, and the first officer did not intervene. All four on board lost their lives (UK AAIB report 3/2003).
  2. apr. 1999 KE6316 (cargo) · McDonnell Douglas MD-11 freighter · Shanghai, ChinaShortly after take-off the first officer wrongly confirmed a climb clearance of 1,500 metres as 1,500 feet; the captain pushed the nose down hard and the aircraft could not recover. All three crew lost their lives, and five people on the ground.
  3. aug. 1997 KE801 · Boeing 747-300 · Nimitz Hill, GuamFlew into high ground at night on approach in rain. The NTSB found the captain did not properly brief and fly the approach and the other pilots did not cross-check him; his fatigue and Korean Air's inadequate crew training contributed. 26 of the 254 on board survived.
  4. juli 1989 KE803 · McDonnell Douglas DC-10-30 · Short of the runway, Tripoli, LibyaCrashed short of the runway in fog. Libyan investigators found the tired crew continued the approach below the minimum height without the runway in sight; 124 of the 199 on board survived.
  5. nov. 1980 KE015 · Boeing 747-200 · Seoul Gimpo AirportTouched down short of the runway in fog, hit an embankment and caught fire. Most of the 226 on board got out; 14 lost their lives, and one person on the ground.
  6. aug. 1976 Cargo flight (Tehran–Seoul) · Boeing 707 freighter · Near Tehran Mehrabad, IranAfter take-off the aircraft turned the wrong way off the published departure route and flew into high ground; all five crew lost their lives.

Kapningar och attacker – brott mot flygbolaget, inte olyckor

  1. nov. 1987 KE858 · Boeing 707 · Andaman Sea, off MyanmarDestroyed by a bomb left on board by North Korean agents, who had got off at Abu Dhabi; all 115 on board lost their lives.
  2. sep. 1983 KE007 · Boeing 747-200 · Sea of Okhotsk, off SakhalinStrayed off course into Soviet airspace on the Anchorage–Seoul leg and was shot down by a Soviet fighter; all 269 on board lost their lives.
  3. apr. 1978 KE902 · Boeing 707 · Frozen lake near Kem, Soviet UnionStrayed into Soviet airspace on the Paris–Anchorage leg and was fired on by a Soviet fighter; two passengers were fatally injured in the decompression. The crew landed on a frozen lake.
  4. jan. 1971 Hijacking (Gangneung–Seoul) · Fokker F27 · Beach near Sokcho, South KoreaA hijacker demanding to be flown to North Korea set off a grenade in the cockpit as the co-pilot tried to stop him; both were fatally injured. The captain crash-landed on a beach and the other people on board survived.
din flygning

Ska du flyga med Korean Air snart? Se var det blir skakigt på din rutt

Fyll i varifrån och vart du flyger. Prognosen visar var de skakiga sträckorna finns, hur kraftiga de blir och när under flygningen de kommer, utifrån globala väderprognoser och aktuella pilotrapporter.

Dagen du flyger, enligt avgångsflygplatsens egen kalender.

Testa London till New York Denver till Seattle Singapore till Sydney Los Angeles till Honolulu
Senaste prognoserna Alla flyg →
i korthet

Korean Air i siffror

Grundat
1969
Land
South Korea
Allians
SkyTeam
Huvudnav
Seoul Incheon · Seoul Gimpo
Passagerare per år
23 M 2024
Flotta
169 per jan. 2026
IATA:s säkerhetsrevision (IOSA)
Registrerat
flottan

Det här flyger Korean Air

Tryck på ett plan för att se dess egen säkerhetshistorik.

Airbus A380 Se säkerhetshistoriken Boeing 747 Se säkerhetshistoriken Boeing 777 Se säkerhetshistoriken Airbus A350 Se säkerhetshistoriken Airbus A330 Se säkerhetshistoriken Boeing 787 Dreamliner Se säkerhetshistoriken Boeing 737 MAX Se säkerhetshistoriken Airbus A320 family Se säkerhetshistoriken Boeing 737 NG Se säkerhetshistoriken Airbus A220 Se säkerhetshistoriken

Frågor om säkerheten hos Korean Air

Hur säkert är Korean Air?

Ingen flygning med Korean Air har haft en dödsolycka för någon ombord sedan 1999 – mer än 25 år – och bolagets passagerarflygningar har inte haft någon sedan 1997. På flygbolag som Korean Air är risken att råka ut för en dödsolycka ungefär 1 på 80 miljoner per flygning. Varje uppgift på den här sidan har en källa – listan finns längst ner.

Vilket säkerhetsbetyg har Korean Air?

Det finns inget enskilt officiellt säkerhetsbetyg för flygbolag; poängen som vissa webbplatser publicerar bygger på deras egna formler. Det som går att kontrollera är historiken: ingen dödsolycka för någon ombord på en flygning med Korean Air sedan 1999, med händelserna dessförinnan redovisade på den här sidan. Bolaget är medlem i IATA, flygbolagens branschorganisation, som kräver att medlemmarna klarar IATA:s operativa säkerhetsrevision (IOSA).

Har Korean Airs säkerhet blivit bättre?

Ja, och det är en av de bäst dokumenterade vändningarna inom flyget. Efter olyckorna i slutet av 1990-talet avbröt Delta och Air France sina samarbeten med Korean Air 1999. Bolaget tog in en tidigare chef från Delta för att leda flygverksamheten och säkerheten, byggde om pilotutbildningen och klarade en gemensam revision av de två flygbolagen, som återupptog sina codeshare-samarbeten 2002. Ingen ombord på en flygning med Korean Air har mist livet i en olycka sedan 1999.

källor

Här kommer uppgifterna ifrån

Varje uppgift på den här sidan kommer från officiella haverirapporter, flygbolagets egna siffror eller den publicerade olyckshistoriken.

Ska du flyga med Korean Air snart?

FlyBud visar exakt vilket flygplan som flyger din flygning och turbulensprognosen för din rutt.