항공사 안전

대한항공 안전 기록

1999년 이후 25년 넘게 대한항공 항공편에서 탑승자 사망 사고는 없었으며, 여객 항공편에서는 1997년 이후 한 번도 없었습니다. 대한항공 같은 항공사에서 항공편 1회당 사망 사고를 겪을 확률은 약 8천만분의 1입니다.

내 항공편 확인하기 →

1999년 이후 탑승자 사망 사고 없음

8,000만분의 1항공편 1회당 사망 사고 확률
219,000년매일 비행할 때 사망 사고를 한 번 겪기까지의 평균 기간
가장 안전한 두 국가 그룹의 항공사 기준, 2018~2022년(MIT 연구).
탑승 당일

대한항공 항공편을 타시나요? 탑승 전에 알아두세요.

  • ✓어떤 항공기가 배정되었는지 — 정확한 기종과 그 기록을, 항공사가 기종을 바꾸면 업데이트해서 알려드립니다
  • ✓내 항공편의 난기류 예보 — 새로운 기상 정보가 들어올 때마다 갱신됩니다
  • ✓지연 및 게이트 변경을 출발 안내판보다 먼저 잠금 화면에서 확인하세요
  • ✓비행 중 현재 위치와 흔들리는 구간이 얼마나 남았는지 확인하세요
FlyBud 난기류 예보: 바르셀로나에서 파리까지의 노선 지도에 흔들리는 구간이 초록에서 빨강까지 색으로 표시되어 있고, 난기류·바람·폭풍·구름을 보여주는 레이어 버튼이 있습니다.
기록

1999년 이후 탑승자 사망 사고 없음

1990년대 대한항공의 기록은 좋지 않았으며, 이 페이지에 모두 담았습니다. 자사 항공편에서 가장 큰 사고는 1997년 8월의 801편으로, 밤에 비가 내리는 가운데 괌 접근 중이던 747이 고지대에 충돌해 탑승자 254명 중 228명이 목숨을 잃었습니다. 미국 조사 당국은 기장이 접근 절차를 제대로 브리핑하고 비행하지 않았으며, 다른 조종사 두 명이 기장을 교차 확인하지 않았다고 밝혔고, 기장의 피로와 대한항공의 부적절한 승무원 훈련을 기여 요인으로 지목했습니다.

그 이전에는 1980년 서울 김포에서 747이 활주로 앞에 접지했고(015편), 1989년에는 트리폴리에서 DC-10이 안개 속에 활주로 앞에 추락했습니다(803편). 1999년에는 화물 항공편 두 편이 이륙 후 추락했습니다. 4월 상하이에서 MD-11이 추락해 지상에 있던 5명도 목숨을 잃었고, 12월에는 런던 스탠스테드 근처에서 747 화물기가 추락했습니다. 두 항공기의 탑승자는 모두 승무원이었고, 전원이 목숨을 잃었습니다.

더 중요한 것은 그 이후에 달라진 점입니다. 1999년 델타항공과 에어프랑스는 안전 문제를 이유로 대한항공과의 코드셰어 제휴를 중단했습니다. 대한항공은 델타항공 부사장 출신인 데이비드 그린버그를 영입해 운항과 안전을 맡겼고, 델타항공의 도움으로 조종사 훈련을 재정비했으며, 두 항공사의 합동 감사를 통과했습니다. 코드셰어는 2002년에 재개되었습니다. 2001년에는 미국 항공 당국이 한국의 안전 감독 등급을 일시적으로 낮췄다가, 정부가 항공 규정을 새로 정비한 뒤 12월에 최고 등급으로 되돌렸습니다. 1999년 말 이후 대한항공 항공편에서 사고로 목숨을 잃은 탑승자는 없습니다.

2022년 10월, A330 기종인 631편이 악천후 속 세 번째 착륙 시도에서 필리핀 세부 공항의 활주로 끝을 벗어났으며, 탑승자 전원이 탈출했습니다. 조사 당국은 불안정한 접근 이후 착륙 장치 바퀴가 활주로 가장자리의 턱에 부딪히면서 제동 능력 대부분을 잃었다고 밝혔습니다.

대한항공은 공격의 표적이 되기도 했습니다. 1978년 소련 전투기가 902편에 사격해 승객 2명이 치명상을 입었고, 1983년에는 269명이 탑승한 007편을 격추했습니다. 1987년에는 북한 공작원이 두고 내린 폭탄이 안다만해 상공에서 115명이 탑승한 858편을 파괴했습니다. 이는 사고가 아니라 항공사를 겨냥한 범죄였으며, 따로 표시합니다. 지금의 대한항공은 1969년 한진그룹이 국영 대한항공공사를 인수하면서 시작되었습니다. 2024년 12월 경영권을 인수한 아시아나항공은 여전히 자체 이름으로 운항하며 여기에 포함하지 않습니다.

1970년 이후

모든 사망 사고를 한 줄에

채워진 점은 자사 항공편, 빈 점은 파트너사나 자회사가 그 이름으로 운항한 항공편, 회색 원은 납치 및 공격 사건입니다. 조사 당국이 사고로 분류하지 않은 사망 사례(예: 무단 침입자)는 표시하지 않습니다.

197019801990200020102020
자사 항공편 납치 및 공격

이 사건들은 모두 조사를 거쳤고, 그 교훈은 오늘날 모든 항공사의 운항 방식에 반영되어 있습니다. 원하시면 전체 목록을 볼 수 있습니다.

전체 목록 보기 (10)
  1. 1999년 12월 KE8509 (cargo) · Boeing 747-200 freighter · Great Hallingbury, near London StanstedThe captain's attitude indicator was faulty after a poorly fixed instrument fault; he kept rolling left after take-off despite warnings, and the first officer did not intervene. All four on board lost their lives (UK AAIB report 3/2003).
  2. 1999년 4월 KE6316 (cargo) · McDonnell Douglas MD-11 freighter · Shanghai, ChinaShortly after take-off the first officer wrongly confirmed a climb clearance of 1,500 metres as 1,500 feet; the captain pushed the nose down hard and the aircraft could not recover. All three crew lost their lives, and five people on the ground.
  3. 1997년 8월 KE801 · Boeing 747-300 · Nimitz Hill, GuamFlew into high ground at night on approach in rain. The NTSB found the captain did not properly brief and fly the approach and the other pilots did not cross-check him; his fatigue and Korean Air's inadequate crew training contributed. 26 of the 254 on board survived.
  4. 1989년 7월 KE803 · McDonnell Douglas DC-10-30 · Short of the runway, Tripoli, LibyaCrashed short of the runway in fog. Libyan investigators found the tired crew continued the approach below the minimum height without the runway in sight; 124 of the 199 on board survived.
  5. 1980년 11월 KE015 · Boeing 747-200 · Seoul Gimpo AirportTouched down short of the runway in fog, hit an embankment and caught fire. Most of the 226 on board got out; 14 lost their lives, and one person on the ground.
  6. 1976년 8월 Cargo flight (Tehran–Seoul) · Boeing 707 freighter · Near Tehran Mehrabad, IranAfter take-off the aircraft turned the wrong way off the published departure route and flew into high ground; all five crew lost their lives.

납치와 공격 — 사고가 아니라 항공사를 겨냥한 범죄

  1. 1987년 11월 KE858 · Boeing 707 · Andaman Sea, off MyanmarDestroyed by a bomb left on board by North Korean agents, who had got off at Abu Dhabi; all 115 on board lost their lives.
  2. 1983년 9월 KE007 · Boeing 747-200 · Sea of Okhotsk, off SakhalinStrayed off course into Soviet airspace on the Anchorage–Seoul leg and was shot down by a Soviet fighter; all 269 on board lost their lives.
  3. 1978년 4월 KE902 · Boeing 707 · Frozen lake near Kem, Soviet UnionStrayed into Soviet airspace on the Paris–Anchorage leg and was fired on by a Soviet fighter; two passengers were fatally injured in the decompression. The crew landed on a frozen lake.
  4. 1971년 1월 Hijacking (Gangneung–Seoul) · Fokker F27 · Beach near Sokcho, South KoreaA hijacker demanding to be flown to North Korea set off a grenade in the cockpit as the co-pilot tried to stop him; both were fatally injured. The captain crash-landed on a beach and the other people on board survived.
내 항공편

곧 대한항공을 타시나요? 노선의 흔들림을 확인하세요

출발지와 도착지를 입력하세요. 전 세계 기상 예보와 실시간 조종사 보고를 바탕으로 흔들리는 구간이 어디인지, 얼마나 강한지, 비행 중 언제 나타나는지 알려드립니다.

출발 공항의 현지 날짜로, 실제로 비행하는 날이에요.

예시 런던에서 뉴욕까지 덴버에서 시애틀 싱가포르에서 시드니로 로스앤젤레스에서 호놀룰루
최근 예보된 항공편 모든 항공편 →
한눈에 보기

숫자로 보는 대한항공

설립
1969
국가
South Korea
항공 동맹
SkyTeam
주요 허브
Seoul Incheon · Seoul Gimpo
연간 승객 수
23 M 2024
기단
169 2026년 1월 기준
IATA 안전 감사(IOSA)
등록됨
기단

대한항공의 운항 기종

항공기를 탭하면 해당 기종의 안전 기록을 볼 수 있습니다.

Airbus A380 안전 기록 보기 Boeing 747 안전 기록 보기 Boeing 777 안전 기록 보기 Airbus A350 안전 기록 보기 Airbus A330 안전 기록 보기 Boeing 787 Dreamliner 안전 기록 보기 Boeing 737 MAX 안전 기록 보기 Airbus A320 family 안전 기록 보기 Boeing 737 NG 안전 기록 보기 Airbus A220 안전 기록 보기

대한항공 안전 관련 질문

대한항공은 얼마나 안전한가요?

1999년 이후 25년 넘게 대한항공 항공편에서 탑승자 사망 사고는 없었으며, 여객 항공편에서는 1997년 이후 한 번도 없었습니다. 대한항공 같은 항공사에서 항공편 1회당 사망 사고를 겪을 확률은 약 8천만분의 1입니다. 이 페이지의 모든 사실에는 출처가 있으며, 목록은 페이지 하단에 있습니다.

대한항공의 안전 등급은 어떻게 되나요?

항공사에 대한 단일한 공식 안전 등급은 없습니다. 일부 웹사이트가 발표하는 점수는 각자의 공식으로 낸 것입니다. 확인할 수 있는 것은 기록입니다. 1999년 이후 대한항공 항공편 탑승자 사망 사고 없음, 그 이전의 사건은 이 페이지에 모두 담았습니다. 항공사 업계 단체인 IATA의 회원사이며, IATA는 회원사에 IATA 운항 안전 감사(IOSA) 통과를 요구합니다.

대한항공 안전은 나아졌나요?

네. 항공 업계에서 가장 잘 기록된 개선 사례 중 하나입니다. 1990년대 후반의 사고 이후, 1999년 델타항공과 에어프랑스는 대한항공과의 제휴를 중단했습니다. 대한항공은 델타항공 임원 출신을 영입해 운항과 안전을 맡겼고, 조종사 훈련을 재정비했으며, 두 항공사의 합동 감사를 통과했습니다. 두 항공사는 2002년에 코드셰어를 재개했습니다. 1999년 이후 대한항공 항공편에서 사고로 목숨을 잃은 탑승자는 없습니다.

출처

이 정보의 출처

이 페이지의 모든 사실은 공식 사고 조사 보고서, 항공사 자체 수치 또는 공개된 사고 기록에서 가져온 것입니다.

곧 대한항공 항공편을 타시나요?

FlyBud는 내 항공편의 정확한 기종과 노선의 난기류 예보를 보여줍니다.