flyselskapssikkerhet

Sikkerhetshistorikken til Korean Air

Ingen flyvning med Korean Air har hatt en dødsulykke for noen om bord siden 1999 – mer enn 25 år – og passasjerflyvningene har ikke hatt noen siden 1997. Hos flyselskap som Korean Air er risikoen for å være med i en dødsulykke omtrent 1 av 80 millioner per flyvning.

Sjekk flyvningen din →

Ingen dødsulykke for noen om bord siden 1999

1 av 80 millionerrisiko for en dødsulykke, per flyvning
219 000 årmed flyging hver dag, i snitt, før en dødsulykke
For flyselskap med base i South Korea og de andre landene i samme sikkerhetsgruppe, 2018–2022 (MIT-studie).
på reisedagen

Skal du fly med Korean Air? Vit det før du går om bord.

  • ✓Hvilket fly du skal med – nøyaktig flytype og sikkerhetshistorikken, oppdatert hvis flyselskapet bytter fly
  • ✓Turbulensvarselet for akkurat din flyvning, oppdatert etter hvert som nye værdata kommer inn
  • ✓Forsinkelser og gatebytter på låseskjermen, før avgangstavlen viser dem
  • ✓Hvor du er i flyvningen, og hvor lenge det er til den urolige strekningen er bak deg
Turbulensvarselet i FlyBud: et kart over ruten fra Barcelona til Paris der de urolige strekningene er farget fra grønt til rødt, med lagknapper for turbulens, vind, uvær og skyer.
historikken

Ingen dødsulykke for noen om bord siden 1999

Korean Airs historikk gjennom 1990-tallet var dårlig, og den står i sin helhet på denne siden. Den verste ulykken på egne flyvninger var flyvning 801 i august 1997, en 747 som fløy inn i høyt terreng under innflyging til Guam om natten, i regn; 228 av de 254 om bord mistet livet. De amerikanske granskerne fant at kapteinen ikke briefet og fløy innflygingen ordentlig, og at de to andre pilotene ikke kontrollerte ham, og pekte på trettheten hans og Korean Airs mangelfulle besetningstrening som medvirkende årsaker.

Tidligere hadde en 747 tatt bakken før rullebanen på Seoul Gimpo i 1980 (flyvning 015), og en DC-10 styrtet før rullebanen i tåke i Tripoli i 1989 (flyvning 803). I 1999 styrtet to av selskapets fraktflyvninger etter avgang: en MD-11 i Shanghai i april, der også fem personer på bakken mistet livet, og et 747-fraktfly nær London Stansted i desember. Alle om bord på begge flyene, alle sammen besetningsmedlemmer, mistet livet.

Det som ble endret etterpå, betyr mer. I 1999 suspenderte Delta og Air France codeshare-samarbeidet med Korean Air på grunn av sikkerheten. Korean Air hentet inn en tidligere visepresident i Delta, David Greenberg, for å lede flyoperasjoner og sikkerhet, bygde opp pilotopplæringen på nytt med hjelp fra Delta og besto en felles revisjon fra de to flyselskapene; codeshare-samarbeidet ble gjenopptatt i 2002. I 2001 nedgraderte den amerikanske luftfartsmyndigheten for en kort periode Sør-Koreas sikkerhetstilsyn, og ga landet toppkarakteren tilbake i desember etter at myndighetene hadde skrevet om luftfartsreglene. Siden slutten av 1999 har ingen om bord på en flyvning med Korean Air mistet livet i en ulykke.

I oktober 2022 kjørte flyvning 631, en A330, av enden av rullebanen i Cebu på Filippinene på tredje landingsforsøk i dårlig vær; alle om bord kom seg ut. Granskerne fant at et hjul på landingsunderstellet traff en kant ved siden av rullebanen, slik at flyet mistet det meste av bremsekraften, etter en ustabil innflyging.

Korean Air har også vært mål for angrep. Sovjetiske jagerfly skjøt mot flyvning 902 i 1978 og skadet to passasjerer dødelig, og skjøt ned flyvning 007 i 1983 med 269 mennesker om bord; i 1987 ødela en bombe plassert av nordkoreanske agenter flyvning 858 over Andamanhavet med 115 om bord. Dette var forbrytelser mot flyselskapet, ikke ulykker, og de er listet opp separat. Korean Air i sin nåværende form stammer fra 1969, da Hanjin-konsernet kjøpte det statseide Korean Air Lines; Asiana Airlines, som selskapet tok kontroll over i desember 2024, flyr fortsatt under eget navn og regnes ikke med her.

siden 1970

Hver dødsulykke, på én linje

Fylte prikker er selskapets egne flyvninger; hule prikker ble fløyet av en partner eller et datterselskap under selskapets navn; grå ringer er kapringer og angrep. Tap av liv som granskerne ikke regner som ulykker (for eksempel personer som tok seg inn uten tillatelse), er ikke tatt med.

197019801990200020102020
Egne flyvninger Kapringer og angrep

Hver av disse ble gransket, og lærdommene er bygd inn i hvordan alle flyselskap flyr i dag. Hele listen står her hvis du vil se den.

Les hele listen (10)
  1. des. 1999 KE8509 (cargo) · Boeing 747-200 freighter · Great Hallingbury, near London StanstedThe captain's attitude indicator was faulty after a poorly fixed instrument fault; he kept rolling left after take-off despite warnings, and the first officer did not intervene. All four on board lost their lives (UK AAIB report 3/2003).
  2. apr. 1999 KE6316 (cargo) · McDonnell Douglas MD-11 freighter · Shanghai, ChinaShortly after take-off the first officer wrongly confirmed a climb clearance of 1,500 metres as 1,500 feet; the captain pushed the nose down hard and the aircraft could not recover. All three crew lost their lives, and five people on the ground.
  3. aug. 1997 KE801 · Boeing 747-300 · Nimitz Hill, GuamFlew into high ground at night on approach in rain. The NTSB found the captain did not properly brief and fly the approach and the other pilots did not cross-check him; his fatigue and Korean Air's inadequate crew training contributed. 26 of the 254 on board survived.
  4. juli 1989 KE803 · McDonnell Douglas DC-10-30 · Short of the runway, Tripoli, LibyaCrashed short of the runway in fog. Libyan investigators found the tired crew continued the approach below the minimum height without the runway in sight; 124 of the 199 on board survived.
  5. nov. 1980 KE015 · Boeing 747-200 · Seoul Gimpo AirportTouched down short of the runway in fog, hit an embankment and caught fire. Most of the 226 on board got out; 14 lost their lives, and one person on the ground.
  6. aug. 1976 Cargo flight (Tehran–Seoul) · Boeing 707 freighter · Near Tehran Mehrabad, IranAfter take-off the aircraft turned the wrong way off the published departure route and flew into high ground; all five crew lost their lives.

Kapringer og angrep – forbrytelser mot flyselskapet, ikke ulykker

  1. nov. 1987 KE858 · Boeing 707 · Andaman Sea, off MyanmarDestroyed by a bomb left on board by North Korean agents, who had got off at Abu Dhabi; all 115 on board lost their lives.
  2. sep. 1983 KE007 · Boeing 747-200 · Sea of Okhotsk, off SakhalinStrayed off course into Soviet airspace on the Anchorage–Seoul leg and was shot down by a Soviet fighter; all 269 on board lost their lives.
  3. apr. 1978 KE902 · Boeing 707 · Frozen lake near Kem, Soviet UnionStrayed into Soviet airspace on the Paris–Anchorage leg and was fired on by a Soviet fighter; two passengers were fatally injured in the decompression. The crew landed on a frozen lake.
  4. jan. 1971 Hijacking (Gangneung–Seoul) · Fokker F27 · Beach near Sokcho, South KoreaA hijacker demanding to be flown to North Korea set off a grenade in the cockpit as the co-pilot tried to stop him; both were fatally injured. The captain crash-landed on a beach and the other people on board survived.
flyvningen din

Skal du snart fly med Korean Air? Se humpene på ruten din

Skriv inn hvor du flyr fra og til. Varselet viser hvor de urolige strekningene er, hvor kraftige de blir og når i flyvningen de kommer, basert på globale værvarsler og ferske pilotrapporter.

Dagen du flyr, etter avgangsflyplassens egen kalender.

Prøv London til New York Denver til Seattle Singapore til Sydney Los Angeles til Honolulu
Nylig varslet Alle fly →
kort fortalt

Korean Air i tall

Grunnlagt
1969
Land
South Korea
Allianse
SkyTeam
Viktigste knutepunkter
Seoul Incheon · Seoul Gimpo
Passasjerer i året
23 M 2024
Flåte
169 per jan. 2026
IATAs sikkerhetsrevisjon (IOSA)
Registrert
flåten

Dette flyr Korean Air med

Trykk på et fly for å se sikkerhetshistorikken til akkurat den flytypen.

Airbus A380 Se sikkerhetshistorikken Boeing 747 Se sikkerhetshistorikken Boeing 777 Se sikkerhetshistorikken Airbus A350 Se sikkerhetshistorikken Airbus A330 Se sikkerhetshistorikken Boeing 787 Dreamliner Se sikkerhetshistorikken Boeing 737 MAX Se sikkerhetshistorikken Airbus A320 family Se sikkerhetshistorikken Boeing 737 NG Se sikkerhetshistorikken Airbus A220 Se sikkerhetshistorikken

Spørsmål om sikkerheten til Korean Air

Hvor trygt er Korean Air?

Ingen flyvning med Korean Air har hatt en dødsulykke for noen om bord siden 1999 – mer enn 25 år – og passasjerflyvningene har ikke hatt noen siden 1997. Hos flyselskap som Korean Air er risikoen for å være med i en dødsulykke omtrent 1 av 80 millioner per flyvning. Hvert faktum på denne siden har en kilde – listen står nederst.

Hvilken sikkerhetsvurdering har Korean Air?

Det finnes ingen enkelt offisiell sikkerhetsvurdering for flyselskap; poengsummene noen nettsteder publiserer, er deres egne formler. Det som kan sjekkes, er historikken: ingen dødsulykke for noen om bord på en flyvning med Korean Air siden 1999, og hendelsene før det står på denne siden. Selskapet er medlem av IATA, flyselskapenes bransjeorganisasjon, som krever at medlemmene består IATAs operative sikkerhetsrevisjon (IOSA).

Har sikkerheten hos Korean Air blitt bedre?

Ja, og det er en av de best dokumenterte snuoperasjonene i luftfarten. Etter ulykkene på slutten av 1990-tallet suspenderte Delta og Air France samarbeidet med Korean Air i 1999. Selskapet hentet inn en tidligere Delta-leder for å lede flyoperasjoner og sikkerhet, bygde opp pilotopplæringen på nytt og besto en felles revisjon fra de to flyselskapene, som gjenopptok codeshare-samarbeidet i 2002. Ingen om bord på en flyvning med Korean Air har mistet livet i en ulykke siden 1999.

kilder

Hvor disse faktaene kommer fra

Hvert faktum på denne siden kommer fra offisielle ulykkesrapporter, flyselskapets egne tall eller den offentlige ulykkesstatistikken.

Skal du snart fly med Korean Air?

FlyBud viser nøyaktig hvilket fly du skal med og turbulensvarselet for ruten din.