bezpieczeństwo linii

Korean Air: historia bezpieczeństwa

Od 1999 roku żaden lot Korean Air nie miał wypadku śmiertelnego wśród osób na pokładzie — to ponad 25 lat — a jego loty pasażerskie nie miały go od 1997 roku. W liniach takich jak Korean Air szansa, że znajdziesz się w wypadku śmiertelnym, wynosi około 1 do 80 milionów na lot.

Sprawdź swój lot →

Bez wypadku śmiertelnego wśród osób na pokładzie od 1999

1 do 80 mlnszansa na wypadek śmiertelny, na jeden lot
219 000 latcodziennego latania, średnio, przed wypadkiem śmiertelnym
Dla linii z siedzibą w kraju South Korea i innych krajach z tej samej grupy bezpieczeństwa, 2018–2022 (badanie MIT).
w dniu lotu

Lecisz Korean Air? Dowiedz się przed wejściem na pokład.

  • ✓Jaki samolot obsługuje twój lot — dokładny typ i jego historia, aktualizowane, jeśli linia go zmieni
  • ✓Prognoza turbulencji dla twojego lotu, odświeżana, gdy spływają nowe dane pogodowe
  • ✓Opóźnienia i zmiany bramek na ekranie blokady, zanim pojawią się na tablicy odlotów
  • ✓Na jakim etapie lotu jesteś i ile jeszcze do końca niespokojnego odcinka
Prognoza turbulencji w FlyBud: mapa trasy z Barcelony do Paryża z niespokojnymi odcinkami zaznaczonymi kolorami od zielonego do czerwonego oraz przyciskami warstw turbulencji, wiatru, burz i chmur.
historia

Bez wypadku śmiertelnego wśród osób na pokładzie od 1999 roku

Historia Korean Air w latach 90. była zła i ta strona przedstawia ją w całości. Najpoważniejszym wypadkiem na własnych lotach linii był lot 801 w sierpniu 1997 roku — Boeing 747, który nocą, w deszczu, uderzył we wzniesienie podczas podejścia do Guam; życie straciło 228 z 254 osób na pokładzie. Amerykańscy śledczy ustalili, że kapitan nie omówił i nie wykonał prawidłowo podejścia, a dwaj pozostali piloci nie kontrolowali jego działań, i jako czynniki przyczyniające się wskazali jego zmęczenie oraz niewystarczające szkolenie załóg w Korean Air.

Wcześniej Boeing 747 przyziemił przed pasem na lotnisku Seul-Gimpo w 1980 roku (lot 015), a DC-10 rozbił się przed pasem we mgle w Trypolisie w 1989 roku (lot 803). W 1999 roku dwa jego loty cargo rozbiły się po starcie: MD-11 w Szanghaju w kwietniu, gdzie życie straciło także pięć osób na ziemi, oraz Boeing 747 w wersji towarowej w pobliżu londyńskiego lotniska Stansted w grudniu. Wszyscy na pokładach obu samolotów, sami członkowie załóg, stracili życie.

Ważniejsze jest to, co zmieniło się później. W 1999 roku Delta i Air France zawiesiły umowy code-share z Korean Air ze względów bezpieczeństwa. Korean Air zatrudnił byłego wiceprezesa Delty, Davida Greenberga, do kierowania operacjami lotniczymi i bezpieczeństwem, z pomocą Delty przebudował szkolenie pilotów i przeszedł wspólny audyt obu linii; umowy code-share wznowiono w 2002 roku. W 2001 roku amerykański regulator lotniczy na krótko obniżył ocenę nadzoru bezpieczeństwa Korei Południowej i przywrócił najwyższą ocenę w grudniu, gdy rząd napisał na nowo przepisy lotnicze. Od końca 1999 roku nikt na pokładzie lotu Korean Air nie stracił życia w wypadku.

W październiku 2022 roku lot 631, A330, przy trzeciej próbie lądowania w złej pogodzie wypadł poza koniec pasa w Cebu na Filipinach; wszyscy na pokładzie wydostali się z samolotu. Śledczy ustalili, że po niestabilnym podejściu koło podwozia uderzyło w uskok na krawędzi pasa, przez co samolot stracił większość możliwości hamowania.

Korean Air był też celem ataków. Radzieckie myśliwce ostrzelały lot 902 w 1978 roku — dwoje pasażerów odniosło śmiertelne obrażenia — a w 1983 roku zestrzeliły lot 007 z 269 osobami na pokładzie; w 1987 roku bomba podłożona przez północnokoreańskich agentów zniszczyła lot 858 nad Morzem Andamańskim ze 115 osobami na pokładzie. Były to przestępstwa wymierzone w linię, a nie wypadki, i są wymienione osobno. Korean Air w obecnej formie istnieje od 1969 roku, gdy grupa Hanjin kupiła państwowe Korean Air Lines; Asiana Airlines, nad którą przejął kontrolę w grudniu 2024 roku, nadal lata pod własną nazwą i nie jest tu liczona.

od 1970 roku

Każdy wypadek śmiertelny na jednej osi

Pełne kropki to jej własne loty; puste — loty wykonane pod jej nazwą przez partnera lub spółkę zależną; szare pierścienie to porwania i ataki. Ofiary, których śledczy nie klasyfikują jako ofiar wypadków (np. osoby, które bezprawnie weszły na teren lotniska), nie są pokazane.

197019801990200020102020
Własne loty Porwania i ataki

Każde z tych zdarzeń zostało zbadane, a wnioski są wbudowane w to, jak dziś lata każda linia. Pełna lista jest tutaj, jeśli chcesz ją zobaczyć.

Pokaż pełną listę (10)
  1. gru 1999 KE8509 (cargo) · Boeing 747-200 freighter · Great Hallingbury, near London StanstedThe captain's attitude indicator was faulty after a poorly fixed instrument fault; he kept rolling left after take-off despite warnings, and the first officer did not intervene. All four on board lost their lives (UK AAIB report 3/2003).
  2. kwi 1999 KE6316 (cargo) · McDonnell Douglas MD-11 freighter · Shanghai, ChinaShortly after take-off the first officer wrongly confirmed a climb clearance of 1,500 metres as 1,500 feet; the captain pushed the nose down hard and the aircraft could not recover. All three crew lost their lives, and five people on the ground.
  3. sie 1997 KE801 · Boeing 747-300 · Nimitz Hill, GuamFlew into high ground at night on approach in rain. The NTSB found the captain did not properly brief and fly the approach and the other pilots did not cross-check him; his fatigue and Korean Air's inadequate crew training contributed. 26 of the 254 on board survived.
  4. lip 1989 KE803 · McDonnell Douglas DC-10-30 · Short of the runway, Tripoli, LibyaCrashed short of the runway in fog. Libyan investigators found the tired crew continued the approach below the minimum height without the runway in sight; 124 of the 199 on board survived.
  5. lis 1980 KE015 · Boeing 747-200 · Seoul Gimpo AirportTouched down short of the runway in fog, hit an embankment and caught fire. Most of the 226 on board got out; 14 lost their lives, and one person on the ground.
  6. sie 1976 Cargo flight (Tehran–Seoul) · Boeing 707 freighter · Near Tehran Mehrabad, IranAfter take-off the aircraft turned the wrong way off the published departure route and flew into high ground; all five crew lost their lives.

Porwania i ataki — przestępstwa wymierzone w linię, a nie wypadki

  1. lis 1987 KE858 · Boeing 707 · Andaman Sea, off MyanmarDestroyed by a bomb left on board by North Korean agents, who had got off at Abu Dhabi; all 115 on board lost their lives.
  2. wrz 1983 KE007 · Boeing 747-200 · Sea of Okhotsk, off SakhalinStrayed off course into Soviet airspace on the Anchorage–Seoul leg and was shot down by a Soviet fighter; all 269 on board lost their lives.
  3. kwi 1978 KE902 · Boeing 707 · Frozen lake near Kem, Soviet UnionStrayed into Soviet airspace on the Paris–Anchorage leg and was fired on by a Soviet fighter; two passengers were fatally injured in the decompression. The crew landed on a frozen lake.
  4. sty 1971 Hijacking (Gangneung–Seoul) · Fokker F27 · Beach near Sokcho, South KoreaA hijacker demanding to be flown to North Korea set off a grenade in the cockpit as the co-pilot tried to stop him; both were fatally injured. The captain crash-landed on a beach and the other people on board survived.
twój lot

Lecisz wkrótce Korean Air? Zobacz turbulencje na swojej trasie

Wpisz, skąd i dokąd lecisz. Prognoza pokaże, gdzie są niespokojne odcinki, jak silne będą i na jakim etapie lotu się pojawią — na podstawie globalnych prognoz pogody i bieżących raportów pilotów.

Dzień lotu według kalendarza lotniska wylotu.

Wypróbuj Londyn – Nowy Jork Denver – Seattle Singapur – Sydney Los Angeles–Honolulu
Ostatnio sprawdzane Wszystkie loty →
w skrócie

Korean Air w liczbach

Założona
1969
Kraj
South Korea
Sojusz
SkyTeam
Główne huby
Seoul Incheon · Seoul Gimpo
Pasażerów rocznie
23 M 2024
Flota
169 stan na sty 2026
Audyt bezpieczeństwa IATA (IOSA)
Zarejestrowana
flota

Czym lata Korean Air

Stuknij samolot, by zobaczyć jego historię bezpieczeństwa.

Airbus A380 Zobacz historię bezpieczeństwa Boeing 747 Zobacz historię bezpieczeństwa Boeing 777 Zobacz historię bezpieczeństwa Airbus A350 Zobacz historię bezpieczeństwa Airbus A330 Zobacz historię bezpieczeństwa Boeing 787 Dreamliner Zobacz historię bezpieczeństwa Boeing 737 MAX Zobacz historię bezpieczeństwa Airbus A320 family Zobacz historię bezpieczeństwa Boeing 737 NG Zobacz historię bezpieczeństwa Airbus A220 Zobacz historię bezpieczeństwa

Bezpieczeństwo Korean Air: pytania

Czy Korean Air jest bezpieczny?

Od 1999 roku żaden lot Korean Air nie miał wypadku śmiertelnego wśród osób na pokładzie — to ponad 25 lat — a jego loty pasażerskie nie miały go od 1997 roku. W liniach takich jak Korean Air szansa, że znajdziesz się w wypadku śmiertelnym, wynosi około 1 do 80 milionów na lot. Każdy fakt na tej stronie ma źródło — lista jest na dole.

Jaka jest ocena bezpieczeństwa Korean Air?

Nie ma jednej oficjalnej oceny bezpieczeństwa linii lotniczych; oceny publikowane przez niektóre strony to ich własne formuły. Sprawdzić można historię: żadnego wypadku śmiertelnego wśród osób na pokładzie lotów Korean Air od 1999 roku, a wcześniejsze zdarzenia przedstawia ta strona. Korean Air jest członkiem IATA, organizacji branżowej linii lotniczych, która wymaga od członków przejścia audytu bezpieczeństwa operacyjnego IATA (IOSA).

Czy bezpieczeństwo Korean Air się poprawiło?

Tak, i to jedna z najlepiej udokumentowanych przemian w lotnictwie. Po wypadkach z końca lat 90. Delta i Air France zawiesiły w 1999 roku partnerstwa z Korean Air. Linia zatrudniła byłego menedżera Delty do kierowania operacjami lotniczymi i bezpieczeństwem, przebudowała szkolenie pilotów i przeszła wspólny audyt obu linii, które w 2002 roku wznowiły umowy code-share. Od 1999 roku nikt na pokładzie lotu Korean Air nie stracił życia w wypadku.

źródła

Skąd pochodzą te fakty

Każdy fakt na tej stronie pochodzi z oficjalnych raportów z wypadków, danych samej linii lub z opublikowanych rejestrów wypadków.

Lecisz wkrótce Korean Air?

FlyBud pokazuje, jaki dokładnie samolot obsługuje twój lot, i prognozę turbulencji na twojej trasie.