Airbus A330 – historia bezpieczeństwa
A330 miał trzy wypadki śmiertelne w ciągu ponad trzydziestu lat, a jego wskaźnik wypadków to około jednej czwartej średniej dla odrzutowców.
Lecisz A330? Dowiedz się przed wejściem na pokład.
- ✓Jaki samolot obsługuje twój lot — dokładny typ i jego historia, aktualizowane, jeśli linia go zmieni
- ✓Prognoza turbulencji dla twojego lotu, odświeżana, gdy spływają nowe dane pogodowe
- ✓Opóźnienia i zmiany bramek na ekranie blokady, zanim pojawią się na tablicy odlotów
- ✓Na jakim etapie lotu jesteś i ile jeszcze do końca niespokojnego odcinka
Trzy wypadki śmiertelne w ciągu ponad trzydziestu lat
Roczne zestawienie wypadków Boeinga mierzy to jako liczbę utraconych samolotów w wypadkach śmiertelnych na milion startów — ile razy na milion lotów samolot danego typu został zniszczony w wypadku śmiertelnym. Dla całej światowej floty odrzutowców, którą Boeing śledzi od 1959 roku, wskaźnik ten wynosi 0,52. A330 ma 0,12, około jednej czwartej tej wartości (zestawienie Boeinga pomija lot testowy z 1994 roku).
Jego trzy wypadki śmiertelne to lot testowy w 1994 roku, z wyłącznie załogą testową i pracownikami firmy na pokładzie, Afriqiyah 771 w Trypolisie w 2010 roku oraz Air France 447 nad Atlantykiem w 2009 roku. Dochodzenie w sprawie Air France wykazało, że lód na krótko zablokował czujniki prędkości, a załoga, nie mając wiarygodnych wskazań prędkości, wprowadziła samolot w przeciągnięcie, którego nie rozpoznała i z którego nie wyprowadziła maszyny; czujniki prędkości wymieniono w całej flocie, a piloci linii lotniczych na całym świecie szkolą się teraz specjalnie z takiej sytuacji.
Lecisz wkrótce A330? Zobacz turbulencje na swojej trasie
Wpisz, skąd i dokąd lecisz. Prognoza pokaże, gdzie są niespokojne odcinki, jak silne będą i na jakim etapie lotu się pojawią — na podstawie globalnych prognoz pogody i bieżących raportów pilotów.
Dzień lotu według kalendarza lotniska wylotu.
A330 w liczbach
Skrzydła mają się wyginać
A330 ma długie, elastyczne skrzydła i w niespokojnym powietrzu z miejsca przy oknie widać, jak ich końcówki unoszą się i opadają. To skrzydło pochłania podmuch, zamiast przekazywać go w całości do kabiny, i jest zbudowane tak, by wygiąć się znacznie bardziej, niż kiedykolwiek wymaga tego pogoda.
To także ciężki samolot, a to masa sprawia, że podmuch niewiele nim porusza. Większość turbulencji dociera do kabiny jako powolne kołysanie, a nie szarpnięcie.
Osiem miejsc w rzędzie w klasie ekonomicznej
Większość linii montuje w A330 osiem miejsc w rzędzie w klasie ekonomicznej, w układzie 2-4-2 z dwoma przejściami. Tego układu szukają pary: dwójki przy oknach oznaczają, że dwie osoby mają okno i przejście, bez przechodzenia nad nikim.
Rysunek mieści osiem miejsc i dwa przejścia w oficjalnej szerokości kabiny. Tylko dwa miejsca na samym środku rzędu mają sąsiada z obu stron; każde inne ma najwyżej jednego.
Jak duży jest naprawdę
A330 to średniej wielkości samolot szerokokadłubowy: większy od każdego odrzutowca z jednym przejściem, mniej więcej tak długi jak 787-9 i z podobną rozpiętością skrzydeł, ale z węższą kabiną, i mniejszy od A350, który po nim przyszedł. Najnowsza wersja, A330neo, ma nowe silniki i dłuższe skrzydła, ale ten sam kadłub i kabinę.
Stuknij dowolny inny samolot pasażerski, by nałożyć go na A330 w dokładnie tej samej skali.
A330 na biało, A320 obrysowany na złoto. Ta sama skala, ten sam metr.
Loty samolotem Airbus A330
Otwórz lot, by zobaczyć prognozę na jego najbliższy wylot.
Pytania o Airbusa A330
Czy Airbus A330 jest bezpieczny?
A330 miał trzy wypadki śmiertelne w ciągu ponad trzydziestu lat, a jego wskaźnik wypadków to około jednej czwartej średniej dla odrzutowców. Każda liczba na tej stronie ma źródło — lista jest na dole.
Dlaczego ludzie lubią miejsca w klasie ekonomicznej A330?
Przez układ 2-4-2. Pary miejsc przy każdym oknie pasują parom, a mniej miejsc w rzędzie to mniej środkowych miejsc — tylko dwa w środkowym bloku.
Czym się różni A330 od A330neo?
Neo to unowocześniona wersja z nowszymi, oszczędniejszymi silnikami i dłuższym skrzydłem. Kadłub i szerokość kabiny są takie same, więc układ miejsc też jest taki sam.
Czy A330 dobrze znosi turbulencje?
To ciężki samolot szerokokadłubowy z długimi, elastycznymi skrzydłami, więc zwykle komfortowo przechodzi przez niespokojne powietrze. Jak każdy samolot pasażerski jest zbudowany, by wytrzymać znacznie więcej niż jakiekolwiek turbulencje, które napotka.
Wszystkie inne samoloty pasażerskie
Skąd pochodzą te liczby
Każda liczba na tej stronie pochodzi od producenta, urzędu certyfikującego lub z opublikowanych rejestrów wypadków.
- EASA type certificate data sheet Rozpiętość skrzydeł, Długość, Szerokość kabiny
- Airbus Szerokość kabiny, Zasięg
- Airbus Typowa liczba miejsc, Silniki, Wciąż produkowany, W służbie od, Wygięte w górę w próbie wytrzymałości
- Airbus Ekonomiczna, Szerokość fotela
- law.cornell.edu Wysokość ciśnieniowa w kabinie
- Airbus Dostarczono
- Airways Magazine Pierwszy lot
- Wikipedia Historia wypadków
Lecisz wkrótce A330?
FlyBud pokazuje, jaki dokładnie samolot obsługuje twój lot, i prognozę turbulencji na twojej trasie.