flysikkerhed

Airbus A330: sikkerhedshistorik

A330 har haft tre dødsulykker på mere end tredive år og en ulykkesrate på omkring en fjerdedel af gennemsnittet for jetfly.

Tjek din rute →
Vingefang 60,3 m · 198 ft Længde 63,7 m · 209 ft
1 ud af 80 millionerRisikoen for at være med i en dødsulykke pr. flyvning hos verdens sikreste flyselskaber (MIT-undersøgelse, 2018–2022).
på dagen

Skal du flyve med en A330? Vid det, før du går om bord.

  • ✓Hvilket fly du skal flyve med – den præcise type og dens historik, opdateret, hvis flyselskabet skifter det ud
  • ✓Turbulensprognosen for netop din flyvning, opdateret når nyt vejr kommer ind
  • ✓Forsinkelser og gateændringer på din låseskærm, før afgangstavlen viser dem
  • ✓Hvor du er i flyvningen, og hvor længe der er, til den urolige strækning ligger bag dig
FlyBuds turbulensprognose: et kort over ruten fra Barcelona til Paris med de urolige strækninger farvet fra grøn til rød, og lagknapper for turbulens, vind, tordenvejr og skyer.
historikken

Tre dødsulykker på mere end tredive år

Boeings årlige ulykkesoversigt måler dette som totalhavarier med dødelig udgang pr. million afgange – hvor mange gange på en million flyvninger et fly af typen blev ødelagt ved en dødsulykke. For hele den verdensomspændende jetflåde, Boeing følger, er tallet siden 1959 0,52. A330 ligger på 0,12, omkring en fjerdedel af det (Boeings opgørelse udelader testflyvningen i 1994).

De tre dødsulykker er en testflyvning i 1994 med kun testbesætning og firmaets egne folk om bord, Afriqiyah 771 i Tripoli i 2010 og Air France 447 over Atlanterhavet i 2009. Undersøgelsen af Air France-ulykken viste, at is kortvarigt blokerede fartmålerne, og at besætningen, der arbejdede uden pålidelige hastigheder, trak flyet ind i et stall, som de hverken genkendte eller kom ud af; fartmålerne blev udskiftet i hele flåden, og piloter overalt træner nu specifikt i netop den situation.

din flyvning

Skal du snart flyve med en A330? Se uroen på din rute

Skriv, hvor du flyver fra og til. Prognosen viser, hvor de urolige strækninger er, hvor kraftige de bliver, og hvornår i flyvningen de kommer, ud fra globale vejrprognoser og live pilotrapporter.

Den dag, du flyver, efter afgangslufthavnens egen kalender.

Prøv London til New York Denver til Seattle Singapore til Sydney Los Angeles til Honolulu
Seneste prognoser Alle fly →
overblik

A330 i tal

Første flyvning
1992
I drift siden
1994 Air Inter
Typisk antal sæder
250–290 3-class
Rækkevidde
11.750 km
Motorer
2 CF6-80E1 · PW4000 · Trent 700 · Trent 7000
Kabinehøjde
8.000 ft
Leveret
1.672 pr. aug. 2026
Bygges stadig
Ja
urolig luft

Vingerne skal bøje

A330 har lange, fleksible vinger, og i urolig luft kan du fra et vinduessæde se spidserne løfte sig og falde. Det er vingen, der optager vindstødet i stedet for at sende det hele ind i kabinen, og den er bygget til at bøje langt mere, end noget vejr vil kræve.

Det er også et tungt fly, og det er massen, der forhindrer et vindstød i at flytte det ret meget. De fleste bump når kabinen som en langsom bølgen snarere end et ryk.

Hvorfor turbulens ikke er en fare for flyet

Bøjningen er tegnet overdrevet, så du kan se den Hver vinge 30,2 m · 99 ft
dit sæde

Otte på tværs i økonomiklasse

De fleste flyselskaber sætter otte økonomisæder på tværs i A330, i en 2-4-2-opstilling med to midtergange. Det er den opstilling, par kigger efter: parrene ved vinduerne betyder, at to personer har et vindue og en gang mellem sig, uden nogen at kravle over.

Tegningen passer de otte sæder og to gange ind i kabinens oplyste bredde. Kun de to sæder helt i midten af rækken har en sidemand på begge sider; alle andre sæder har højst én.

Kabinebredde 5,3 m · 17 ft Økonomiklasse 2-4-2 Sædebredde ca. 18 tommer
ægte størrelse

Hvor stor den virkelig er

A330 er et mellemstort bredkroppet fly: større end ethvert fly med én midtergang, omtrent lige så langt som en 787-9 og med næsten samme vingefang, men med en smallere kabine, og mindre end A350, der kom efter. Den nyeste version, A330neo, har nye motorer og længere vinger, men samme krop og kabine.

Tryk på et andet passagerfly for at lægge det oven på A330 i nøjagtig samme målestok.

A330 i hvidt, A320 med guldkontur. Samme målestok, samme meter.

Spørgsmål om Airbus A330

Hvor sikker er Airbus A330?

A330 har haft tre dødsulykker på mere end tredive år og en ulykkesrate på omkring en fjerdedel af gennemsnittet for jetfly. Hvert tal på denne side har en kilde – listen står nederst.

Hvorfor kan folk lide økonomisæderne i A330?

Opstillingen 2-4-2. Sædepar ved hvert vindue passer til par, og færre sæder på tværs betyder færre midtersæder – kun de to i midterblokken.

Hvad er forskellen på A330 og A330neo?

neo er den opdaterede version med nyere, mere effektive motorer og en længere vinge. Kroppen og kabinebredden er de samme, så den sædeopstilling, du får, er den samme.

Er A330 god i turbulens?

Det er et tungt bredkroppet fly med lange, fleksible vinger, så det flyver som regel roligt gennem urolig luft. Som alle passagerfly er det bygget til at tåle langt mere end den turbulens, det vil møde.

samme målestok

Alle de andre passagerfly

Airbus A380 79,8 m · 3-4-3 · 2-4-2 Boeing 747 68,4 m · 3-4-3 Boeing 777 64,8 m · 3-4-3 Airbus A350 64,8 m · 3-3-3 Boeing 787 Dreamliner 60,1 m · 3-3-3 Boeing 767 47,6 m · 2-3-2 Boeing 757 38,1 m · 3-3 Boeing 737 MAX 35,9 m · 3-3 Airbus A320 family 35,8 m · 3-3 Boeing 737 NG 35,8 m · 3-3 Airbus A220 35,1 m · 2-3 Embraer E-Jets 28,7 m · 2-2 De Havilland Dash 8-400 28,4 m · 2-2 ATR 42/72 27,1 m · 2-2
kilder

Hvor tallene kommer fra

Alle tal på denne side stammer fra producenten, den certificerende myndighed eller den offentliggjorte ulykkeshistorik.

Skal du snart flyve med en A330?

FlyBud viser præcis hvilket fly du skal flyve med, og turbulensprognosen for din rute.