Boeing 767: sikkerhedshistorik
767's ulykkesrate er omkring en fjerdedel af gennemsnittet for jetfly, over mere end fyrre år.
Skal du flyve med en 767? Vid det, før du går om bord.
- ✓Hvilket fly du skal flyve med – den præcise type og dens historik, opdateret, hvis flyselskabet skifter det ud
- ✓Turbulensprognosen for netop din flyvning, opdateret når nyt vejr kommer ind
- ✓Forsinkelser og gateændringer på din låseskærm, før afgangstavlen viser dem
- ✓Hvor du er i flyvningen, og hvor længe der er, til den urolige strækning ligger bag dig
En ulykkesrate langt under gennemsnittet for jetfly
Boeings årlige ulykkesoversigt måler dette som totalhavarier med dødelig udgang pr. million afgange – hvor mange gange på en million flyvninger et fly af typen blev ødelagt ved en dødsulykke. For hele den verdensomspændende jetflåde, Boeing følger, er tallet siden 1959 0,52. 767 ligger på 0,13, omkring en fjerdedel af det. Boeings opgørelse dækker ulykker, ikke flykapringer, så flyene fra 11. september 2001 er ikke med.
Den værste ulykke, Lauda Air 004 i 1991, skyldtes, at en motors bremseklapper (thrust reverser) blev aktiveret under flyvningen; konstruktionen blev derefter ændret i hele flåden. Boeings tal går til udgangen af 2025; den 6. september 2026 kørte et 767-fragtfly over enden af landingsbanen i Miami, og fem personer på jorden mistede livet. Den undersøgelse er i gang.
Skal du snart flyve med en 767? Se uroen på din rute
Skriv, hvor du flyver fra og til. Prognosen viser, hvor de urolige strækninger er, hvor kraftige de bliver, og hvornår i flyvningen de kommer, ud fra globale vejrprognoser og live pilotrapporter.
Den dag, du flyver, efter afgangslufthavnens egen kalender.
767 i tal
Vingerne skal bøje
I urolig luft kan du se en 767's vingespidser bevæge sig. Det er vingen, der bøjer for at optage vindstødet i stedet for at sende det hele ind i kabinen, og den er konstrueret til at bøje langt mere, end vejret nogensinde kan kræve.
Et mellemstort bredkroppet fly har mindre masse end en 777 eller en A350, så det reagerer lidt mere på et vindstød end dem og en hel del mindre end et regionalfly. Uanset hvad er flyet bygget til at tåle langt mere end den turbulens, det vil møde.
Syv på tværs i økonomiklasse
767's økonomikabine er indrettet to, tre, to. Det betyder kun ét midtersæde i hver række, hvor de fleste bredkroppede fly har to eller tre – så rejser I to, er de to sæder ved vinduet helt jeres egne.
Tegningen passer de syv sæder og to gange ind i kabinens oplyste bredde.
Hvor stor den virkelig er
En 767 er et bredkroppet fly med to midtergange, men et slankt et: mærkbart smallere end en 787 eller en A330 og meget større end flyene med én midtergang på korte ture.
Tryk på et andet passagerfly for at lægge det oven på 767 i nøjagtig samme målestok.
767 i hvidt, A320 med guldkontur. Samme målestok, samme meter.
Flyvninger med Boeing 767
Åbn en flyvning for at se prognosen for dens næste afgang.
Spørgsmål om Boeing 767
Hvor sikker er Boeing 767?
767's ulykkesrate er omkring en fjerdedel af gennemsnittet for jetfly, over mere end fyrre år. Hvert tal på denne side har en kilde – listen står nederst.
Flyver Boeing 767 stadig?
Ja. Mange passagerselskaber har været ved at udskifte den med nyere bredkroppede fly, men den er stadig i passagertrafik i mange flåder og bruges meget som fragtfly. Det fly, du går om bord på, er vedligeholdt efter det samme regulerede program som ethvert nyere fly.
Hvad er de bedste pladser på en 767?
Opstillingen 2-3-2 giver sædepar ved vinduerne, som passer til par, og kun ét midtersæde pr. række.
Er 767 behagelig i turbulens?
Det er et mellemstort, tungt fly, så det flyver mere stabilt gennem urolig luft end et mindre jetfly, men bevæger sig lidt mere end de største bredkroppede fly. Som alle passagerfly er det bygget til at tåle langt mere end den turbulens, det vil møde.
Alle de andre passagerfly
Hvor tallene kommer fra
Alle tal på denne side stammer fra producenten, den certificerende myndighed eller den offentliggjorte ulykkeshistorik.
Skal du snart flyve med en 767?
FlyBud viser præcis hvilket fly du skal flyve med, og turbulensprognosen for din rute.