Sikkerhetshistorikken til Boeing 767
Ulykkesraten til 767 er omtrent en fjerdedel av snittet for jetfly, over mer enn førti år.
Skal du fly med en 767? Vit det før du går om bord.
- ✓Hvilket fly du skal med – nøyaktig flytype og sikkerhetshistorikken, oppdatert hvis flyselskapet bytter fly
- ✓Turbulensvarselet for akkurat din flyvning, oppdatert etter hvert som nye værdata kommer inn
- ✓Forsinkelser og gatebytter på låseskjermen, før avgangstavlen viser dem
- ✓Hvor du er i flyvningen, og hvor lenge det er til den urolige strekningen er bak deg
En ulykkesrate godt under snittet for jetfly
Boeings årlige ulykkesoversikt måler dette som fly tapt i dødsulykker per million avganger – hvor mange ganger i løpet av en million flyvninger et fly av typen ble ødelagt i en dødsulykke. For hele den globale jetflåten Boeing følger, siden 1959, er tallet 0,52. 767 ligger på 0,13, omtrent en fjerdedel av det. Boeings telling omfatter ulykker, ikke kapringer, så flyene fra 11. september 2001 er ikke med.
Den verste ulykken, Lauda Air 004 i 1991, skyldtes at en motors skyvreverser ble utløst under flyvningen; konstruksjonen av skyvreverseren ble endret i hele flåten som følge av det. Boeings tall går til utgangen av 2025; den 6. september 2026 kjørte et 767-fraktfly av enden av rullebanen i Miami, og fem personer på bakken mistet livet. Den granskingen pågår.
Skal du snart fly med en 767? Se humpene på ruten din
Skriv inn hvor du flyr fra og til. Varselet viser hvor de urolige strekningene er, hvor kraftige de blir og når i flyvningen de kommer, basert på globale værvarsler og ferske pilotrapporter.
Dagen du flyr, etter avgangsflyplassens egen kalender.
767 i tall
Vingene skal bøye seg
I urolig luft kan du se vingetuppene på en 767 bevege seg. Det er vingen som bøyer seg for å ta opp vindkastet i stedet for å sende alt inn i kabinen, og den er konstruert for å bøye seg langt mer enn noe været kan kreve av den.
Et mellomstort widebody-fly har mindre masse enn en 777 eller en A350, så det reagerer litt mer på et vindkast enn de gjør, og en god del mindre enn et regionalfly. Uansett er flyet bygd for å tåle langt mer enn noen turbulens det vil møte.
Sju i bredden på økonomiklasse
Økonomikabinen i 767 er satt opp to, tre, to. Det betyr bare ett midtsete i hver rad, der de fleste widebody-fly har to eller tre – så reiser dere to, er de to setene ved vinduet bare deres.
Tegningen plasserer de sju setene og to midtgangene i kabinens oppgitte bredde.
Hvor stort det egentlig er
En 767 er et widebody-fly med to midtganger, men et slankt et: merkbart smalere enn en 787 eller en A330, og mye større enn smalkroppsflyene på korte turer.
Trykk på et annet passasjerfly for å legge det over 767 i nøyaktig samme målestokk.
767 i hvitt, A320 med gullomriss. Samme målestokk, samme meter.
Flyvninger med Boeing 767
Åpne en flyvning for å se varselet for neste avgang.
Spørsmål om Boeing 767
Hvor trygt er 767?
Ulykkesraten til 767 er omtrent en fjerdedel av snittet for jetfly, over mer enn førti år. Hvert tall på denne siden har en kilde – listen står nederst.
Flyr Boeing 767 fortsatt?
Ja. Mange passasjerflyselskap har erstattet det med nyere widebody-fly, men det er fortsatt i passasjertrafikk i mange flåter og brukes mye som fraktfly. Flyet du går om bord i, er vedlikeholdt etter det samme regulerte programmet som et hvilket som helst nyere fly.
Hva er de beste setene på en 767?
2-3-2-oppsettet betyr seter to og to ved vinduet, som passer for par, og bare ett midtsete per rad.
Er 767 komfortabelt i turbulens?
Det er et mellomstort, tungt fly, så det takler urolig luft mer stødig enn et mindre jetfly, men det beveger seg litt mer enn de største widebody-flyene. Som alle passasjerfly er det bygd for å tåle langt mer enn noen turbulens det vil møte.
Alle de andre passasjerflyene
Hvor disse tallene kommer fra
Hvert tall på denne siden kommer fra produsenten, luftfartsmyndigheten som sertifiserte flyet, eller den offentlige ulykkesstatistikken.
Skal du snart fly med en 767?
FlyBud viser nøyaktig hvilket fly du skal med og turbulensvarselet for ruten din.