Airbus A380: historia bezpieczeństwa

To, jak bardzo podmuch porusza samolotem, zależy od tego, jaki ciężar przypada na każdy metr kwadratowy skrzydła i jak szybko samolot leci — a także od samych rozmiarów, bo małe, ostre podmuchy częściowo wyrównują się na długim kadłubie. Ta sama porcja niespokojnego powietrza, która podrzuciłaby małym odrzutowcem, w A380 zwykle daje o sobie znać jako łagodne kołysanie, bo powietrze ma do popchnięcia znacznie więcej samolotu.

Jego skrzydła i tak się wyginają — i tak mają działać. Obserwuj końcówki z miejsca przy oknie w niespokojnym powietrzu, a zobaczysz, jak unoszą się i opadają: to skrzydło pochłania podmuch, zamiast przekazywać go prosto do kabiny.

Nic innego w liniach lotniczych nawet się nie zbliża. Rozpiętość skrzydeł A380 jest większa niż jakiegokolwiek innego samolotu pasażerskiego, a jego dwupokładowy kadłub jest tak wysoki, że wiele lotnisk zbudowało rękawy sięgające górnego pokładu.

Stuknij dowolny inny samolot pasażerski, by nałożyć go na A380 w dokładnie tej samej skali — odrzutowiec z jednym przejściem bez trudu mieści się w obrysie jego skrzydeł.