航空会社の安全性

大韓航空の安全記録

大韓航空の便では、1999年以降、25年以上にわたり搭乗者が命を落とす死亡事故は起きておらず、旅客便では1997年以降一度も起きていません。大韓航空のような航空会社では、1回のフライトで死亡事故に遭う確率は約8,000万分の1です。

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1999年以降、搭乗者の死亡事故ゼロ

8,000万分の11回のフライトで死亡事故に遭う確率
219,000年毎日飛び続けた場合に、死亡事故に遭うまでの平均年数
最も安全な2つの国グループの航空会社、2018〜2022年（MITの研究）。
当日

大韓航空に搭乗？搭乗前に知っておきたいこと

  • ✓どの機体があなたのフライトに使われるか — 正確な機種とその記録を、航空会社が機材を変更した場合も最新の状態で表示
  • ✓あなたのフライトに合わせた乱気流予報を、新しい気象データが入るたびに更新
  • ✓遅延やゲート変更を、出発案内板より先にロック画面で
  • ✓フライトの現在地と、揺れる区間を抜けるまでの時間
FlyBudの乱気流予報:バルセロナからパリまでの航路を示す地図。揺れる区間が緑から赤の濃淡で表示され、乱気流、風、荒天、雲を切り替えるレイヤーボタンが並んでいる。
記録

1999年以降、搭乗者の死亡事故なし

1990年代の大韓航空の記録は良いものではなく、このページではそれをすべて記載しています。自社便で最も大きな事故は1997年8月の801便です。夜間の雨の中、グアムへの進入中に747が高台に衝突し、搭乗していた254人のうち228人が命を落としました。米国の調査当局は、機長が進入について十分な説明を行わず、適切に操縦しなかったこと、他の2人のパイロットが機長の操作を確認しなかったことを突き止め、機長の疲労と大韓航空の不十分な乗員訓練を寄与要因として挙げました。

それ以前には、1980年にソウル金浦空港で747が滑走路手前に接地し（015便）、1989年にはトリポリで霧の中DC-10が滑走路手前に墜落しました（803便）。1999年には貨物便2便が離陸後に墜落しました。4月に上海でMD-11が墜落し、地上の5人も命を落としました。12月にはロンドン・スタンステッド空港近くで747貨物機が墜落しました。両機の搭乗者は全員が乗員で、全員が命を落としました。

より大切なのは、その後に何が変わったかです。1999年、デルタ航空とエールフランスは安全上の理由から大韓航空とのコードシェア提携を停止しました。大韓航空はデルタ航空の元副社長デビッド・グリーンバーグを招いて運航と安全を任せ、デルタ航空の協力を得てパイロット訓練を立て直し、両社による合同監査に合格しました。コードシェアは2002年に再開されました。2001年には米国の航空当局が韓国の安全監督の評価を一時的に引き下げましたが、政府が航空規則を全面的に改めた後、12月に最高評価に戻しました。1999年末以降、大韓航空の便で事故により命を落とした搭乗者はいません。

2022年10月、A330の631便が悪天候の中、3回目の着陸の試みでフィリピンのセブ空港の滑走路端を越えて停止しました。搭乗者は全員脱出しました。調査当局は、不安定な進入の後、着陸装置の車輪が滑走路脇の段差に当たり、ブレーキの大部分が効かなくなったことを突き止めました。

大韓航空は攻撃の標的にもなってきました。1978年には902便がソ連の戦闘機に銃撃され、乗客2人が致命傷を負いました。1983年には269人が搭乗していた007便が撃墜されました。1987年には北朝鮮の工作員が仕掛けた爆弾により、115人が搭乗していた858便がアンダマン海上空で破壊されました。これらは事故ではなく航空会社に対する犯罪であり、区別して記載しています。現在の大韓航空は、1969年に韓進グループが国営の大韓航空公社を買収したことに始まります。2024年12月に経営権を取得したアシアナ航空は、現在も自社の名前で運航しており、ここには含めていません。

1970年以降

すべての死亡事故を1本の年表で

塗りつぶしの点は自社便、白抜きの点は提携会社や子会社がその名前で運航した便、灰色の輪はハイジャックや襲撃を示します。調査当局が事故に分類していない犠牲（不法侵入者など）は表示していません。

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自社便 ハイジャックと襲撃

どの出来事も調査され、そこから得た教訓は、今日すべての航空会社の運航に組み込まれています。全リストを見たい方は、こちらからどうぞ。

全リストを見る（10件）
  1. 1999年12月 KE8509 (cargo) · Boeing 747-200 freighter · Great Hallingbury, near London StanstedThe captain's attitude indicator was faulty after a poorly fixed instrument fault; he kept rolling left after take-off despite warnings, and the first officer did not intervene. All four on board lost their lives (UK AAIB report 3/2003).
  2. 1999年4月 KE6316 (cargo) · McDonnell Douglas MD-11 freighter · Shanghai, ChinaShortly after take-off the first officer wrongly confirmed a climb clearance of 1,500 metres as 1,500 feet; the captain pushed the nose down hard and the aircraft could not recover. All three crew lost their lives, and five people on the ground.
  3. 1997年8月 KE801 · Boeing 747-300 · Nimitz Hill, GuamFlew into high ground at night on approach in rain. The NTSB found the captain did not properly brief and fly the approach and the other pilots did not cross-check him; his fatigue and Korean Air's inadequate crew training contributed. 26 of the 254 on board survived.
  4. 1989年7月 KE803 · McDonnell Douglas DC-10-30 · Short of the runway, Tripoli, LibyaCrashed short of the runway in fog. Libyan investigators found the tired crew continued the approach below the minimum height without the runway in sight; 124 of the 199 on board survived.
  5. 1980年11月 KE015 · Boeing 747-200 · Seoul Gimpo AirportTouched down short of the runway in fog, hit an embankment and caught fire. Most of the 226 on board got out; 14 lost their lives, and one person on the ground.
  6. 1976年8月 Cargo flight (Tehran–Seoul) · Boeing 707 freighter · Near Tehran Mehrabad, IranAfter take-off the aircraft turned the wrong way off the published departure route and flew into high ground; all five crew lost their lives.

ハイジャックと襲撃 — 事故ではなく、航空会社に対する犯罪

  1. 1987年11月 KE858 · Boeing 707 · Andaman Sea, off MyanmarDestroyed by a bomb left on board by North Korean agents, who had got off at Abu Dhabi; all 115 on board lost their lives.
  2. 1983年9月 KE007 · Boeing 747-200 · Sea of Okhotsk, off SakhalinStrayed off course into Soviet airspace on the Anchorage–Seoul leg and was shot down by a Soviet fighter; all 269 on board lost their lives.
  3. 1978年4月 KE902 · Boeing 707 · Frozen lake near Kem, Soviet UnionStrayed into Soviet airspace on the Paris–Anchorage leg and was fired on by a Soviet fighter; two passengers were fatally injured in the decompression. The crew landed on a frozen lake.
  4. 1971年1月 Hijacking (Gangneung–Seoul) · Fokker F27 · Beach near Sokcho, South KoreaA hijacker demanding to be flown to North Korea set off a grenade in the cockpit as the co-pilot tried to stop him; both were fatally injured. The captain crash-landed on a beach and the other people on board survived.
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ひと目でわかる

数字で見る大韓航空

設立
1969
国
South Korea
アライアンス
SkyTeam
主な拠点空港
Seoul Incheon · Seoul Gimpo
年間旅客数
23 M 2024
保有機材
169 2026年1月時点
IATA安全監査（IOSA）
登録済み
保有機材

大韓航空が運航する機材

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大韓航空の安全性に関するよくある質問

大韓航空はどれくらい安全？

大韓航空の便では、1999年以降、25年以上にわたり搭乗者が命を落とす死亡事故は起きておらず、旅客便では1997年以降一度も起きていません。大韓航空のような航空会社では、1回のフライトで死亡事故に遭う確率は約8,000万分の1です。このページの事実にはすべて出典があり、一覧はページ下部にあります。

大韓航空の安全性評価は？

航空会社の安全性評価に、公式な単一の基準はありません。一部のサイトが公表しているスコアは、それぞれ独自の計算式によるものです。確認できるのは記録です。1999年以降、大韓航空の便で搭乗者の死亡事故はなく、それ以前の出来事はこのページに記載しています。同社は航空会社の業界団体であるIATAの加盟社で、IATAは加盟社にIATAの運航安全監査（IOSA）への合格を義務づけています。

大韓航空の安全性は改善した？

はい。航空業界で最もよく記録された立て直しの一つです。1990年代後半の事故を受けて、1999年にデルタ航空とエールフランスは大韓航空との提携を停止しました。大韓航空はデルタ航空の元幹部を招いて運航と安全を任せ、パイロット訓練を立て直し、両社による合同監査に合格しました。両社は2002年にコードシェアを再開しました。1999年以降、大韓航空の便で事故により命を落とした搭乗者はいません。

出典

これらの事実の出典

このページのすべての事実は、公式の事故報告書、航空会社自身の数値、または公表された事故記録に基づいています。

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