flyselskabets sikkerhed

Korean Air: sikkerhedshistorik

Ingen Korean Air-flyvning har haft en dødsulykke for nogen om bord siden 1999 – i mere end 25 år – og selskabets passagerflyvninger har ikke haft nogen siden 1997. Hos flyselskaber som Korean Air er risikoen for at være med i en dødsulykke omkring 1 ud af 80 millioner pr. flyvning.

Tjek din flyvning →

Ingen dødsulykke for nogen om bord siden 1999

1 ud af 80 millionerrisiko for en dødsulykke pr. flyvning
219.000 årmed en flyvning hver dag, i gennemsnit, før en dødsulykke
For flyselskaber med base i South Korea og de andre lande i samme sikkerhedsgruppe, 2018–2022 (MIT-undersøgelse).
på dagen

Skal du flyve med Korean Air? Vid det, før du går om bord.

  • ✓Hvilket fly du skal flyve med – den præcise type og dens historik, opdateret, hvis flyselskabet skifter det ud
  • ✓Turbulensprognosen for netop din flyvning, opdateret når nyt vejr kommer ind
  • ✓Forsinkelser og gateændringer på din låseskærm, før afgangstavlen viser dem
  • ✓Hvor du er i flyvningen, og hvor længe der er, til den urolige strækning ligger bag dig
FlyBuds turbulensprognose: et kort over ruten fra Barcelona til Paris med de urolige strækninger farvet fra grøn til rød, og lagknapper for turbulens, vind, tordenvejr og skyer.
historikken

Ingen dødsulykke for nogen om bord siden 1999

Korean Airs historik gennem 1990'erne var dårlig, og den står i sin helhed på denne side. Den værste ulykke på selskabets egne flyvninger var flight 801 i august 1997, en 747, der om natten i regnvejr fløj ind i højt terræn under indflyvningen til Guam; 228 af de 254 om bord mistede livet. De amerikanske havarimyndigheder fandt, at kaptajnen ikke briefede og fløj indflyvningen korrekt, og at de to andre piloter ikke krydstjekkede ham, og nævnte hans træthed og Korean Airs utilstrækkelige besætningstræning som medvirkende årsager.

Tidligere satte en 747 hjulene før landingsbanen i Seoul Gimpo i 1980 (flight 015), og en DC-10 styrtede før landingsbanen i tåge i Tripoli i 1989 (flight 803). I 1999 styrtede to af selskabets fragtflyvninger ned efter starten: en MD-11 i Shanghai i april, hvor fem personer på jorden også mistede livet, og et 747-fragtfly nær London Stansted i december. Alle om bord på begge fly, alle sammen besætningsmedlemmer, mistede livet.

Det, der ændrede sig bagefter, betyder mere. I 1999 suspenderede Delta og Air France deres codeshare-samarbejde med Korean Air på grund af sikkerheden. Korean Air hentede en tidligere vicedirektør fra Delta, David Greenberg, ind til at lede flyoperationer og sikkerhed, byggede pilottræningen op på ny med hjælp fra Delta og bestod en fælles audit udført af de to selskaber; codeshare-samarbejdet blev genoptaget i 2002. I 2001 nedgraderede den amerikanske luftfartsmyndighed kortvarigt Sydkoreas sikkerhedstilsyn og gav igen topkarakteren i december, efter at regeringen havde omskrevet landets luftfartsregler. Siden udgangen af 1999 har ingen om bord på en Korean Air-flyvning mistet livet ved en ulykke.

I oktober 2022 kørte flight 631, en A330, ud over enden af landingsbanen i Cebu på Filippinerne ved sit tredje landingsforsøg i dårligt vejr; alle om bord kom ud. Havarimyndighederne fandt, at et hjul på landingsstellet ramte en kant ved landingsbanen, så flyet mistede det meste af sin bremseevne, efter en ustabil indflyvning.

Korean Air har også været mål for angreb. Sovjetiske jagerfly skød mod flight 902 i 1978, hvor to passagerer kom dødeligt til skade, og skød flight 007 ned i 1983 med 269 personer om bord; i 1987 ødelagde en bombe, efterladt af nordkoreanske agenter, flight 858 over Andamanhavet med 115 om bord. Det var forbrydelser mod flyselskabet, ikke ulykker, og de vises for sig. Korean Air i sin nuværende form stammer fra 1969, da Hanjin-koncernen købte det statsejede Korean Air Lines; Asiana Airlines, som selskabet overtog kontrollen med i december 2024, flyver stadig under eget navn og tælles ikke med her.

siden 1970

Alle dødsulykker på én linje

Udfyldte prikker er selskabets egne flyvninger; hule prikker blev fløjet af en partner eller et datterselskab under dets navn; grå ringe er flykapringer og angreb. Dødsfølger, som havarimyndighederne ikke klassificerer som ulykker (fx personer, der ulovligt har skaffet sig adgang), vises ikke.

197019801990200020102020
Egne flyvninger Flykapringer og angreb

Hver af disse blev undersøgt, og erfaringerne er bygget ind i, hvordan alle flyselskaber flyver i dag. Hele listen er her, hvis du vil se den.

Læs hele listen (10)
  1. dec. 1999 KE8509 (cargo) · Boeing 747-200 freighter · Great Hallingbury, near London StanstedThe captain's attitude indicator was faulty after a poorly fixed instrument fault; he kept rolling left after take-off despite warnings, and the first officer did not intervene. All four on board lost their lives (UK AAIB report 3/2003).
  2. apr. 1999 KE6316 (cargo) · McDonnell Douglas MD-11 freighter · Shanghai, ChinaShortly after take-off the first officer wrongly confirmed a climb clearance of 1,500 metres as 1,500 feet; the captain pushed the nose down hard and the aircraft could not recover. All three crew lost their lives, and five people on the ground.
  3. aug. 1997 KE801 · Boeing 747-300 · Nimitz Hill, GuamFlew into high ground at night on approach in rain. The NTSB found the captain did not properly brief and fly the approach and the other pilots did not cross-check him; his fatigue and Korean Air's inadequate crew training contributed. 26 of the 254 on board survived.
  4. jul. 1989 KE803 · McDonnell Douglas DC-10-30 · Short of the runway, Tripoli, LibyaCrashed short of the runway in fog. Libyan investigators found the tired crew continued the approach below the minimum height without the runway in sight; 124 of the 199 on board survived.
  5. nov. 1980 KE015 · Boeing 747-200 · Seoul Gimpo AirportTouched down short of the runway in fog, hit an embankment and caught fire. Most of the 226 on board got out; 14 lost their lives, and one person on the ground.
  6. aug. 1976 Cargo flight (Tehran–Seoul) · Boeing 707 freighter · Near Tehran Mehrabad, IranAfter take-off the aircraft turned the wrong way off the published departure route and flew into high ground; all five crew lost their lives.

Flykapringer og angreb – forbrydelser mod flyselskabet, ikke ulykker

  1. nov. 1987 KE858 · Boeing 707 · Andaman Sea, off MyanmarDestroyed by a bomb left on board by North Korean agents, who had got off at Abu Dhabi; all 115 on board lost their lives.
  2. sep. 1983 KE007 · Boeing 747-200 · Sea of Okhotsk, off SakhalinStrayed off course into Soviet airspace on the Anchorage–Seoul leg and was shot down by a Soviet fighter; all 269 on board lost their lives.
  3. apr. 1978 KE902 · Boeing 707 · Frozen lake near Kem, Soviet UnionStrayed into Soviet airspace on the Paris–Anchorage leg and was fired on by a Soviet fighter; two passengers were fatally injured in the decompression. The crew landed on a frozen lake.
  4. jan. 1971 Hijacking (Gangneung–Seoul) · Fokker F27 · Beach near Sokcho, South KoreaA hijacker demanding to be flown to North Korea set off a grenade in the cockpit as the co-pilot tried to stop him; both were fatally injured. The captain crash-landed on a beach and the other people on board survived.
din flyvning

Skal du snart flyve med Korean Air? Se uroen på din rute

Skriv, hvor du flyver fra og til. Prognosen viser, hvor de urolige strækninger er, hvor kraftige de bliver, og hvornår i flyvningen de kommer, ud fra globale vejrprognoser og live pilotrapporter.

Den dag, du flyver, efter afgangslufthavnens egen kalender.

Prøv London til New York Denver til Seattle Singapore til Sydney Los Angeles til Honolulu
Seneste prognoser Alle fly →
overblik

Korean Air i tal

Grundlagt
1969
Land
South Korea
Alliance
SkyTeam
Vigtigste knudepunkter
Seoul Incheon · Seoul Gimpo
Passagerer om året
23 M 2024
Flåde
169 pr. jan. 2026
IATA-sikkerhedsaudit (IOSA)
Registreret
flåden

Det flyver Korean Air med

Tryk på et fly for at se dets egen sikkerhedshistorik.

Airbus A380 Se sikkerhedshistorikken Boeing 747 Se sikkerhedshistorikken Boeing 777 Se sikkerhedshistorikken Airbus A350 Se sikkerhedshistorikken Airbus A330 Se sikkerhedshistorikken Boeing 787 Dreamliner Se sikkerhedshistorikken Boeing 737 MAX Se sikkerhedshistorikken Airbus A320 family Se sikkerhedshistorikken Boeing 737 NG Se sikkerhedshistorikken Airbus A220 Se sikkerhedshistorikken

Spørgsmål om Korean Air' sikkerhed

Hvor sikkert er Korean Air?

Ingen Korean Air-flyvning har haft en dødsulykke for nogen om bord siden 1999 – i mere end 25 år – og selskabets passagerflyvninger har ikke haft nogen siden 1997. Hos flyselskaber som Korean Air er risikoen for at være med i en dødsulykke omkring 1 ud af 80 millioner pr. flyvning. Alle fakta på denne side har en kilde – listen står nederst.

Hvad er Korean Airs sikkerhedsvurdering?

Der findes ingen samlet officiel sikkerhedsvurdering af flyselskaber; de scorer, som nogle hjemmesider offentliggør, er deres egne formler. Det, der kan tjekkes, er historikken: ingen dødsulykke for nogen om bord på en Korean Air-flyvning siden 1999, med hændelserne før det beskrevet på denne side. Selskabet er medlem af IATA, flyselskabernes brancheorganisation, som kræver, at medlemmerne består IATA's operationelle sikkerhedsaudit (IOSA).

Er Korean Air blevet mere sikkert?

Ja, og det er en af de bedst dokumenterede vendinger i luftfarten. Efter ulykkerne i slutningen af 1990'erne suspenderede Delta og Air France deres samarbejde med Korean Air i 1999. Selskabet hentede en tidligere Delta-direktør ind til at lede flyoperationer og sikkerhed, byggede pilottræningen op på ny og bestod en fælles audit udført af de to selskaber, som genoptog deres codeshare-samarbejde i 2002. Ingen om bord på en Korean Air-flyvning har mistet livet ved en ulykke siden 1999.

kilder

Hvor disse fakta kommer fra

Alle fakta på denne side stammer fra officielle havarirapporter, flyselskabets egne tal eller den offentliggjorte ulykkeshistorik.

Skal du snart flyve med Korean Air?

FlyBud viser præcis hvilket fly du skal flyve med, og turbulensprognosen for din rute.