アシアナ航空の安全記録

アシアナ航空の最後の死亡事故は、2013年7月の214便です。ソウル発の777がサンフランシスコへの目視進入で低すぎ、遅すぎる状態のまま進入し、滑走路手前の防波堤に衝突しました。乗客291人のうち3人が命を落とし、搭乗していたほかの304人は生還しました。米国の調査当局は、乗務員が降下を適切に管理できず、操縦していたパイロットが意図せず自動速度制御を切ってしまい、着陸のやり直し（ゴーアラウンド）が遅すぎたと結論づけました。調査当局は、自動操縦システムの複雑さと、ボーイングのマニュアルやアシアナ航空の訓練でのその説明のされ方を寄与要因として挙げ、アシアナ航空に対し、コックピットでの確認の声かけ（コールアウト）の厳格化、手動操縦の訓練の拡充、新任の教官パイロットの準備の改善を求めました。

それ以前には死亡事故が2件ありました。1993年7月、737の733便が悪天候の中、精密進入の設備がない空港への3回目の着陸の試みで木浦（モッポ）近くの丘の斜面に衝突し、搭乗していた116人のうち68人が命を落としました。2011年7月には、仁川発上海行きの747貨物機による貨物便991便で火災が発生し、済州島沖の海に落ちました。搭乗していたのはパイロット2人だけで、2人とも命を落としました。韓国の調査当局は、火災はリチウムイオン電池を含む危険物を積んだパレットの上かその付近で発生したと結論づけましたが、何が火元になったのかは特定できませんでした。

その後の2件の出来事では、命を落とした人はいません。2015年4月、A320の162便が広島で低すぎる高度で進入し、滑走路手前の着陸援助用アンテナ群に衝突して、滑走路の脇へ逸脱しました。28人が軽いけがを負いました。日本の調査当局は、機長が滑走路を視認しないまま降下を続け、副操縦士が着陸のやり直しを求めなかったと結論づけました。2023年5月には、大邱（テグ）への進入中のA321で乗客が非常口を開けました。機体は通常どおり着陸し、12人ほどが軽いけがを負い、アシアナ航空は一部の非常口座席の販売を停止しました。

アシアナ航空は1988年、韓国で2番目のフルサービス航空会社として設立されました。2024年12月に大韓航空が経営権を取得し、アシアナ航空は2026年12月17日に大韓航空に統合される予定です。その時点で同社の便は大韓航空の名前になり、スターアライアンスを離れます。それまでは、同社の記録を単独で数えています。格安航空の系列会社であるエアプサンとエアソウルは自社の名前で運航しており、ここには含めていません。2025年1月に釜山でエアプサンのA321が離陸前に火災を起こした際、命を落とした人はいませんでした。