아시아나항공 안전 기록

아시아나항공의 마지막 사망 사고는 2013년 7월의 214편입니다. 서울을 출발한 777이 샌프란시스코에 시계 접근하던 중 너무 낮고 느리게 들어와 활주로 앞 방파제에 충돌했습니다. 승객 291명 중 3명이 목숨을 잃었고, 나머지 탑승자 304명은 살아남았습니다. 미국 조사 당국은 승무원이 강하를 제대로 관리하지 못했고, 조종을 맡은 조종사가 의도치 않게 자동 속도 조절 장치를 꺼 버렸으며, 복행이 너무 늦었다고 밝혔습니다. 또한 자동비행 시스템의 복잡성과, 보잉 매뉴얼과 아시아나항공 훈련에서 이를 설명한 방식을 기여 요인으로 지목했고, 아시아나항공에 더 엄격한 조종실 콜아웃, 더 많은 수동 비행 연습, 신임 교관 조종사에 대한 더 나은 준비를 요구했습니다.

그 이전에는 사망 사고가 두 건 있었습니다. 1993년 7월, 737 기종인 733편이 정밀 접근 시설이 없는 공항에서 악천후 속에 세 번째 착륙을 시도하다 목포 인근 산비탈에 충돌해 탑승자 116명 중 68명이 목숨을 잃었습니다. 2011년 7월에는 인천에서 상하이로 가던 747 화물기 991편에서 불이 나 제주 인근 해상에 떨어졌습니다. 탑승자는 조종사 2명뿐이었고, 두 사람 모두 목숨을 잃었습니다. 한국 조사 당국은 리튬이온 배터리 등 위험물을 실은 팔레트 또는 그 근처에서 불이 시작되었다고 밝혔지만, 무엇이 불을 일으켰는지는 찾지 못했습니다.

이후 두 건은 사망 사고가 아니었습니다. 2015년 4월, A320 기종인 162편이 히로시마에서 너무 낮게 접근해 활주로 앞의 착륙 유도 안테나 시설에 부딪힌 뒤 활주로 옆으로 벗어났고, 28명이 가벼운 부상을 입었습니다. 일본 조사 당국은 기장이 활주로가 보이지 않는 상태에서 계속 강하했고, 부기장이 복행을 외치지 않았다고 밝혔습니다. 2023년 5월에는 대구에 접근하던 A321에서 승객 한 명이 비상구를 열었습니다. 항공기는 정상적으로 착륙했고 10여 명이 가벼운 부상을 입었으며, 아시아나항공은 일부 비상구 좌석의 판매를 중단했습니다.

아시아나항공은 1988년 한국의 두 번째 풀서비스 항공사로 설립되었습니다. 대한항공은 2024년 12월 아시아나항공의 경영권을 인수했고, 아시아나항공은 2026년 12월 17일 대한항공에 통합될 예정입니다. 이때부터 항공편은 대한항공 이름으로 운항하며 스타얼라이언스에서 탈퇴합니다. 그때까지 기록은 아시아나항공 단독으로 집계합니다. 저비용 계열사인 에어부산과 에어서울은 자체 이름으로 운항하므로 여기에 포함하지 않습니다. 2025년 1월 부산에서 이륙 전 에어부산 A321에 불이 났을 때 목숨을 잃은 사람은 없었습니다.