Le bilan de sécurité de Turkish Airlines
Personne n'est mort dans un accident à bord d'un avion de Turkish Airlines depuis 2009. L'accident de l'avion cargo au Kirghizistan en 2017, sous son numéro de vol, était assuré par une autre compagnie. Sur les compagnies comme Turkish Airlines, la probabilité qu'un passager meure dans un accident est d'environ 1 sur 80 millions par vol.
Pour les compagnies des deux groupes de pays les plus sûrs, 2018–2022 (étude du MIT).
Autrement dit : si vous preniez l'avion tous les jours, sans exception, vous voleriez en moyenne pendant environ 219 000 ans avant qu'un accident mortel ne vous arrive.
Aucun accident mortel sur ses propres appareils depuis 2009
Le dernier accident mortel impliquant un appareil de Turkish Airlines remonte au 25 février 2009 : le vol 1951 s'est écrasé avant la piste à l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol, causant la mort de neuf personnes. Les enquêteurs ont établi qu'un altimètre radio défectueux avait mis les moteurs au ralenti lors d'une approche non stabilisée, et que l'équipage avait remarqué la perte de vitesse trop tard.
Le 16 janvier 2017, un Boeing 747 cargo volant sous un numéro de vol Turkish Airlines mais exploité par ACT Airlines dans le cadre d'un affrètement avec équipage, s'est écrasé sur un village près de Bichkek, au Kirghizistan ; les 4 membres d'équipage et 35 personnes au sol ont péri.
Le bilan antérieur de Turkish Airlines comprend une série d'accidents mortels entre les années 1970 et 2003, dont le vol 981 près de Paris en 1974, causé par un défaut de conception de la porte de soute. La compagnie est enregistrée à l'audit de sécurité opérationnelle de l'IATA (IOSA).
Chaque accident mortel, sur une seule ligne
Les points pleins représentent ses propres vols ; les points creux, ceux opérés par un partenaire ou une filiale sous son nom ; les anneaux gris, les détournements et attaques. Les décès non classés comme accidents par les enquêteurs (comme les intrusions) ne sont pas représentés.
- janv. 2017 TK6491 (ACT Airlines) · Boeing 747 freighter · near Bishkek, KyrgyzstanA wet-leased ACT Airlines cargo flight under a Turkish Airlines flight number crashed into a village beyond the runway; investigators found the crew lost track of its position on a night approach.
- févr. 2009 TK1951 · Boeing 737-800 · Amsterdam SchipholA faulty radio altimeter sent the engines to idle on an approach that was not stabilised, and the crew noticed the loss of speed too late.
- janv. 2003 TK634 · Avro RJ100 · DiyarbakırThe crew kept descending on a non-precision approach in fog without seeing the runway.
- avr. 1999 TK5904 · Boeing 737-400 · near CeyhanA positioning flight with only crew on board: the airspeed sensors' heating was probably not switched on, and the crew did not recover from the erratic readings.
- oct. 1998 TK487 · Boeing 737-400 · AnkaraHijacked; police stormed the aircraft and the hijacker was killed. No one else was hurt.
- déc. 1994 TK278 · Boeing 737-400 · near VanHit a hill on a second approach in heavy snow.
- janv. 1983 TK158 · Boeing 727 · AnkaraLanded short of the runway in heavy snow, reportedly in wind shear.
- oct. 1980 · Boeing 727 · DiyarbakırHijacked; one passenger was killed when soldiers stormed the aircraft.
- déc. 1979 · Fokker F28 · near AnkaraHit a hill on approach after drifting off the landing course.
- sept. 1976 TK452 · Boeing 727 · near IspartaFlew into high ground at night, apparently after the crew mistook a lit road near Isparta for the approach to Antalya.
- janv. 1975 TK345 · Fokker F28 · Sea of MarmaraCrashed into the sea on approach to Istanbul; no official cause was published.
- mars 1974 TK981 · McDonnell Douglas DC-10 · near ParisA cargo door that looked locked but was not blew open, and the decompression that followed made the aircraft uncontrollable; the door's design was faulted.
- janv. 1974 TK301 · Fokker F28 · IzmirStalled on take-off after over-rotation with frost on the wings, according to the ICAO summary.
- janv. 1972 · McDonnell Douglas DC-9 · near AdanaDiverted with a pressurisation problem and hit the ground while circling to land under low cloud; no official cause was published.
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Questions sur la sécurité de Turkish Airlines
Turkish Airlines est-elle une compagnie sûre ?
Personne n'est mort dans un accident à bord d'un avion de Turkish Airlines depuis 2009. L'accident de l'avion cargo au Kirghizistan en 2017, sous son numéro de vol, était assuré par une autre compagnie. Sur les compagnies comme Turkish Airlines, la probabilité qu'un passager meure dans un accident est d'environ 1 sur 80 millions par vol. Chaque fait de cette page est sourcé — la liste figure en bas.
Quelle est la note de sécurité de Turkish Airlines ?
FlyBud n'attribue pas de score inventé aux compagnies aériennes. Ce qui peut être vérifié, c'est le bilan présenté sur cette page et le fait que la compagnie réussisse ou non l'audit de sécurité opérationnelle de l'IATA (IOSA) — ce qui est le cas de Turkish Airlines.
Turkish Airlines a-t-elle déjà eu un crash ?
Oui. Son dernier accident mortel est le vol 1951 à Amsterdam en 2009. En 2017, un vol cargo sous un numéro de vol Turkish Airlines, exploité par ACT Airlines, s'est écrasé près de Bichkek.
D'où viennent ces faits
Chaque fait présenté sur cette page provient des déclarations officielles de la compagnie, de l'enquête officielle d'accident ou du registre publié des accidents.
- Turkish Airlines investor relations Fleet
- Turkish Airlines annual reports Passengers
- IATA IOSA registry IOSA registration (read 30 Sep 2026)
- Aviation Safety Network Flight 1951
- Aviation Safety Network Flight 6491
- Aviation Safety Network Flight 981
- Wikipedia Founding, passengers (fallback)
- IATA IOSA registry IOSA registration (checked 30 Sep 2026)
- MIT News / Journal of Air Transport Management (Barnett, 2024) risk per flight 2018–2022
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