Histórico de segurança da Turkish Airlines
Ninguém morreu em um acidente em uma aeronave da Turkish Airlines desde 2009. O cargueiro que caiu no Quirguistão em 2017 com o número de voo dela era operado por outra empresa. Em companhias aéreas como a Turkish Airlines, a chance de um passageiro morrer em um acidente é de cerca de 1 em 80 milhões por voo.
Para companhias dos dois grupos de países mais seguros, 2018–2022 (estudo do MIT).
Em outras palavras: se você pegasse um voo todos os dias, voaria, em média, por cerca de 219.000 anos antes de sofrer um acidente fatal.
Nenhum acidente fatal em aeronave própria desde 2009
O último acidente fatal em uma aeronave da Turkish Airlines foi em 25 de fevereiro de 2009, quando o voo 1951 caiu antes da pista em Amsterdã Schiphol e nove pessoas morreram. Os investigadores concluíram que um radioaltímetro com defeito levou os motores à marcha lenta em uma aproximação que não estava estabilizada, e a tripulação percebeu a perda de velocidade tarde demais.
Em 16 de janeiro de 2017, um Boeing 747 cargueiro que voava com um número de voo da Turkish Airlines, mas era operado pela ACT Airlines em regime de wet lease, com tripulação própria, caiu sobre um vilarejo perto de Bishkek, no Quirguistão; os 4 tripulantes e 35 pessoas em terra morreram.
O histórico anterior da Turkish Airlines inclui uma série de acidentes fatais entre os anos 1970 e 2003, entre eles o do voo 981 perto de Paris, em 1974, causado por uma falha de projeto na porta de carga. Ela é registrada na auditoria operacional de segurança da IATA (IOSA).
Todos os acidentes fatais, em uma linha
Os pontos preenchidos são voos próprios; os vazados foram operados por um parceiro ou subsidiária em seu nome; os anéis cinzas são sequestros e ataques. Mortes que os investigadores não classificam como acidentes (como as de invasores) não aparecem aqui.
- jan. de 2017 TK6491 (ACT Airlines) · Boeing 747 freighter · near Bishkek, KyrgyzstanA wet-leased ACT Airlines cargo flight under a Turkish Airlines flight number crashed into a village beyond the runway; investigators found the crew lost track of its position on a night approach.
- fev. de 2009 TK1951 · Boeing 737-800 · Amsterdam SchipholA faulty radio altimeter sent the engines to idle on an approach that was not stabilised, and the crew noticed the loss of speed too late.
- jan. de 2003 TK634 · Avro RJ100 · DiyarbakırThe crew kept descending on a non-precision approach in fog without seeing the runway.
- abr. de 1999 TK5904 · Boeing 737-400 · near CeyhanA positioning flight with only crew on board: the airspeed sensors' heating was probably not switched on, and the crew did not recover from the erratic readings.
- out. de 1998 TK487 · Boeing 737-400 · AnkaraHijacked; police stormed the aircraft and the hijacker was killed. No one else was hurt.
- dez. de 1994 TK278 · Boeing 737-400 · near VanHit a hill on a second approach in heavy snow.
- jan. de 1983 TK158 · Boeing 727 · AnkaraLanded short of the runway in heavy snow, reportedly in wind shear.
- out. de 1980 · Boeing 727 · DiyarbakırHijacked; one passenger was killed when soldiers stormed the aircraft.
- dez. de 1979 · Fokker F28 · near AnkaraHit a hill on approach after drifting off the landing course.
- set. de 1976 TK452 · Boeing 727 · near IspartaFlew into high ground at night, apparently after the crew mistook a lit road near Isparta for the approach to Antalya.
- jan. de 1975 TK345 · Fokker F28 · Sea of MarmaraCrashed into the sea on approach to Istanbul; no official cause was published.
- mar. de 1974 TK981 · McDonnell Douglas DC-10 · near ParisA cargo door that looked locked but was not blew open, and the decompression that followed made the aircraft uncontrollable; the door's design was faulted.
- jan. de 1974 TK301 · Fokker F28 · IzmirStalled on take-off after over-rotation with frost on the wings, according to the ICAO summary.
- jan. de 1972 · McDonnell Douglas DC-9 · near AdanaDiverted with a pressurisation problem and hit the ground while circling to land under low cloud; no official cause was published.
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Perguntas sobre a segurança da Turkish Airlines
A Turkish Airlines é segura?
Ninguém morreu em um acidente em uma aeronave da Turkish Airlines desde 2009. O cargueiro que caiu no Quirguistão em 2017 com o número de voo dela era operado por outra empresa. Em companhias aéreas como a Turkish Airlines, a chance de um passageiro morrer em um acidente é de cerca de 1 em 80 milhões por voo. Todos os fatos desta página têm fonte — a lista está no final.
Qual é a classificação de segurança da Turkish Airlines?
O FlyBud não dá às companhias aéreas uma nota inventada. O que dá para verificar é o histórico desta página e se a companhia passa na auditoria operacional de segurança da IATA (IOSA) — e a Turkish Airlines passa.
A Turkish Airlines já teve algum acidente?
Sim. Seu último acidente fatal foi o do voo 1951 em Amsterdã, em 2009. Em 2017, um voo cargueiro com número de voo da Turkish Airlines, operado pela ACT Airlines, caiu perto de Bishkek.
De onde vêm esses fatos
Todo fato desta página vem dos registros da própria companhia aérea, da investigação oficial do acidente ou do histórico público de acidentes.
- Turkish Airlines investor relations Fleet
- Turkish Airlines annual reports Passengers
- IATA IOSA registry IOSA registration (read 30 Sep 2026)
- Aviation Safety Network Flight 1951
- Aviation Safety Network Flight 6491
- Aviation Safety Network Flight 981
- Wikipedia Founding, passengers (fallback)
- IATA IOSA registry IOSA registration (checked 30 Sep 2026)
- MIT News / Journal of Air Transport Management (Barnett, 2024) risk per flight 2018–2022
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