Sicherheitsbilanz von Alaska Airlines
Seit 2000 hatte kein Mainline-Flug von Alaska Airlines einen tödlichen Unfall für Passagiere oder Crew – seit mehr als fünfundzwanzig Jahren. Der Flug mit dem herausgelösten Door Plug landete 2024 sicher, niemand wurde schwer verletzt. Bei Airlines wie Alaska Airlines liegt die Wahrscheinlichkeit, in einen tödlichen Unfall verwickelt zu werden, bei etwa 1 zu 80 Millionen pro Flug.
Seit 2000 kein tödlicher Unfall für jemanden an Bord
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Mehr als fünfundzwanzig Jahre ohne tödlichen Unfall für Passagiere oder Crew auf eigenen Flügen
Der letzte tödliche Unfall auf einem eigenen Flug von Alaska ereignete sich am 31. Januar 2000, als Flug 261 aus Puerto Vallarta die Kontrolle über die Längsneigung verlor und vor Point Mugu, Kalifornien, in den Pazifik stürzte; alle 88 Menschen an Bord kamen ums Leben. Das NTSB stellte fest, dass die Mutter der Spindel, die das Höhenleitwerk bewegt, verschlissen war, weil Alaska sie nicht ausreichend geschmiert hatte, und nannte auch die Genehmigung längerer Abstände zwischen Schmierung und Inspektionen durch die FAA. Die FAA ordnete Inspektionen desselben Bauteils in der gesamten Flotte an.
Am 5. Januar 2024 löste sich wenige Minuten nach dem Start in Portland, Oregon, an einer neuen Boeing 737-9 eine Verkleidung über einem nicht genutzten Notausgang – ein „Door Plug“. Die Piloten kehrten nach Portland zurück und landeten sicher; sieben Passagiere und eine Flugbegleiterin wurden leicht verletzt. Das NTSB stellte fest, dass der Plug im Boeing-Werk ohne die Bolzen wieder eingesetzt worden war, die ihn halten, und sah die Ursache in Boeings Schulung und Aufsicht bei dieser Arbeit.
Flüge, die als Alaska Horizon und Alaska SkyWest verkauft werden, führen Horizon Air, die eigene Regionaltochter von Alaska, und der Partner SkyWest durch, jeweils mit eigenen Crews und eigenem Luftverkehrsbetreiberzeugnis; keine der beiden hatte im Auftrag von Alaska einen tödlichen Unfall. Im August 2018 nahm ein Bodenmitarbeiter von Horizon unerlaubt eine leere Q400 und stürzte damit auf Ketron Island, Washington, ab; er war die einzige Person an Bord. Es war kein Unfall und wird daher nicht gezeigt. PenAir 3296, der 2019 in Unalaska über das Ende der Landebahn hinausrollte und bei dem ein Passagier ums Leben kam, wurde von PenAir unter eigenem Namen geflogen, wobei auch Alaska Plätze verkaufte; er ist auf der Zeitleiste nicht gezeigt.
Unfälle von Airlines, mit denen Alaska später fusionierte – Virgin America und Hawaiian –, gehören zur Bilanz dieser Airlines und werden hier nicht gezeigt; seit Oktober 2025 fliegen Flüge der Marke Hawaiian mit dem eigenen Luftverkehrsbetreiberzeugnis von Alaska. Alaska und Hawaiian beförderten 2025 rund 47 Millionen Passagiere, dazu etwa 11 Millionen auf Regionalflügen, und Alaska ist beim Betriebssicherheitsaudit der IATA (IOSA) registriert.
Jeder tödliche Unfall auf einer Linie
Ausgefüllte Punkte sind eigene Flüge; hohle Punkte wurden von einem Partner oder einer Tochtergesellschaft unter ihrem Namen geflogen; graue Ringe sind Entführungen und Anschläge. Tödliche Vorfälle, die Ermittler nicht als Unfälle einstufen (etwa bei Personen, die unbefugt das Gelände betreten), werden nicht angezeigt.
Jedes dieser Ereignisse wurde untersucht, und die Lehren daraus stecken heute darin, wie jede Airline fliegt. Die vollständige Liste findest du hier, wenn du sie sehen möchtest.
Die vollständige Liste lesen (3)
- Jan. 2000 AS261 · McDonnell Douglas MD-83 · Pacific Ocean off Point Mugu, CaliforniaThe pilots lost pitch control when the nut on the jackscrew that moves the tail's stabiliser wore through; the NTSB found Alaska had not lubricated it enough, and cited the FAA's approval of longer gaps between lubrication and inspections. All 88 on board lost their lives.
- Apr. 1976 AS60 · Boeing 727 · Ketchikan, AlaskaTouched down long and fast in poor weather; the captain tried to go around after committing to land and the aircraft overran the runway into a ravine. One passenger lost her life. The NTSB faulted the decision to abandon the precision approach and the late go-around.
- Sept. 1971 AS1866 · Boeing 727 · near Juneau, AlaskaFlew into a mountain on approach to Juneau. The NTSB found the crew had been given misleading navigation information and had not used all the navigation aids available to cross-check their position.
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Fragen zur Sicherheit von Alaska Airlines
Wie sicher ist Alaska Airlines?
Seit 2000 hatte kein Mainline-Flug von Alaska Airlines einen tödlichen Unfall für Passagiere oder Crew – seit mehr als fünfundzwanzig Jahren. Der Flug mit dem herausgelösten Door Plug landete 2024 sicher, niemand wurde schwer verletzt. Bei Airlines wie Alaska Airlines liegt die Wahrscheinlichkeit, in einen tödlichen Unfall verwickelt zu werden, bei etwa 1 zu 80 Millionen pro Flug. Jede Angabe auf dieser Seite ist belegt – die Liste der Quellen steht ganz unten.
Welche Sicherheitsbewertung hat Alaska Airlines?
FlyBud vergibt keine erfundene Punktzahl für Fluggesellschaften. Überprüfbar sind die Bilanz auf dieser Seite und ob die Fluggesellschaft die operative Sicherheitsprüfung der IATA (IOSA) besteht – Alaska Airlines tut das.
Hatte Alaska Airlines schon einmal einen Flugzeugabsturz?
Ja. Der letzte tödliche Unfall war Flug 261 vor der Küste Kaliforniens im Jahr 2000. Davor schoss Flug 60 im Jahr 1976 in Ketchikan über die Landebahn hinaus, und Flug 1866 prallte 1971 bei Juneau gegen einen Berg.
Was ist auf Alaska-Airlines-Flug 1282 passiert?
Am 5. Januar 2024 löste sich kurz nach dem Start in Portland an einer neuen Boeing 737-9 ein Door Plug – eine Verkleidung über einem nicht genutzten Notausgang. Das Flugzeug kehrte zurück und landete sicher; niemand wurde schwer verletzt. Das NTSB stellte fest, dass der Plug im Boeing-Werk ohne die Bolzen wieder eingesetzt worden war, die ihn halten.
Woher diese Fakten stammen
Jede Angabe auf dieser Seite stammt aus den eigenen Unterlagen der Fluggesellschaft, der offiziellen Unfalluntersuchung oder dem veröffentlichten Unfallbericht.
- Alaska Air Group 10-K 2025 Passengers, fleet, founding, Hawaiian certificate
- IATA IOSA registry IOSA registration (NOT yet read — Cloudflare; check in a browser)
- Alaska Airlines IOSA registration since 2006
- NTSB Flight 261
- NTSB Flight 1282 door plug
- Aviation Safety Network Flight 1866 and the accident record
- Wikipedia Accidents before 1970 (fallback)
- MIT News / Journal of Air Transport Management (Barnett, 2024) risk per flight 2018–2022
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